AC Cobra GT Coupé onthuld met V8-kracht en 730 pk
30/05/2026
Een grote motor. Een kleine carrosserie. Achterwielaandrijving. En nul interesse in subtiliteit.
AC Cars maakt voor het eerst van de Cobra een echte productie-coupé. Maak kennis met de AC Cobra GT Coupé, een V8-grand tourer met vast dak, carbon carrosserie, double-bubble dak, Kamm-tail achterzijde en tot 730 pk.
De eerste productie-Cobra coupé
AC Cars noemt dit de eerste productie-Cobra coupé ooit. Dat klinkt vreemd, want het idee van een Cobra met gesloten dak voelt bijna vanzelfsprekend. De proporties waren er altijd al: lange motorkap, korte achterkant, gezwollen wielkasten en die gespierde stance. Maar de Cobra-legende werd gebouwd rond roadsters, niet rond coupés.
De nieuwe GT Coupé verandert dat. Hij behoudt het essentiële Cobra-silhouet, maar voegt een vaste daklijn toe met een double-bubble dak en een scherp afgesneden Kamm-tail achteraan. Die achterzijde is niet willekeurig gekozen. Ze verwijst naar de AC A98 Le Mans-racer uit 1964, een auto uit een tijd waarin aerodynamisch denken nog heerlijk ruw en gevaarlijk was.
Carbon carrosserie, aluminium spaceframe, echte GT-intentie
Onderhuids deelt de Cobra GT Coupé ongeveer 75 procent van zijn techniek met de AC Cobra GT Roadster. Dat betekent een geëxtrudeerd aluminium spaceframe, een volledige carbon carrosserie en een moderne interpretatie van de klassieke formule met motor voorin en achterwielaandrijving. AC zegt dat dit geen uitgeklede circuitauto moet zijn, maar een echte grand tourer.
Natuurlijk is “grand tourer” een licht grappige omschrijving wanneer de supercharged versie van 0 naar 96 km/u sprint in minder dan 3,5 seconden. Maar dat is net de charme. Dit is een GT op dezelfde manier waarop een onweersbui atmosferisch is.
Twee V8-smaken: verstandig en compleet overbodig
De kracht komt van een 5,0-liter V8, aangeboden in twee versies. De atmosferische versie levert 456 pk en 555 Nm koppel. Dat is al meer dan genoeg voor een achterwielaangedreven Cobra met een carbon carrosserie en een kort lontje.
Maar de echte headline is de supercharged versie. Die levert 730 pk en 820 Nm. Beide versies kunnen gecombineerd worden met een handgeschakelde zesbak, wat exact is wat een auto als deze verdient. Een 10-traps automaat met schakelflippers is ook beschikbaar voor kopers die de snelheid willen zonder de old-school betrokkenheid.
Groter dan het origineel, maar nog steeds serieus
Vergeet de kleine, nerveuze Cobra van vroeger. De nieuwe GT Coupé is een veel grotere en meer volwassen machine. Hij meet 4,23 meter lang, 1,98 meter breed en staat op een wielbasis van 2,57 meter. Het gewicht blijft naar verwachting rond de 1.600 kg, wat geen vedergewicht is, maar perfect aanvaardbaar voor een moderne V8-grand tourer met luxe, veiligheid en carbonconstructie.
De gewichtsverdeling ligt dicht bij 50:50, en de lagere daklijn plus Kamm-tail moeten de coupé aerodynamisch efficiënter maken dan de roadster.
Old-school emotie, moderne cabine
Binnenin probeert AC Cobra-karakter te combineren met de dingen die moderne kopers effectief verwachten. Dat betekent airco, elektrische ramen, infotainment, leer, maatwerkafwerking, zichtbaar carbon en genoeg ruimte voor bestuurders van meer dan 1,83 meter. Er zijn analoge instrumenten, een digitaal display achter het stuur, gefreesde tuimelschakelaars en AC’s herkenbare pedaalopstelling.
Dus ja, hij blijft emotioneel. Maar hij vraagt je niet langer om af te zien voor het privilege. Dat is waarschijnlijk maar goed ook wanneer de prijzen starten rond £234.300 exclusief belastingen voor de atmosferische versie, en rond £256.300 exclusief belastingen voor de supercharged versie. In Europees geld is dat ongeveer €270.000 tot €295.000, nog voor de lokale fiscale pijn begint.
AutoNext Take
De AC Cobra GT Coupé begrijpt wat heritage krachtig maakt. Hij kopieert het verleden niet zomaar. Hij neemt de emotionele ingrediënten (stance, geluid, proporties, gevaar, eenvoud) en herbouwt ze met moderne materialen en net genoeg bruikbaarheid.
Het resultaat voelt interessanter dan alweer een elektrische hyper-SUV, alweer een limited-edition kleurpakket of alweer een nostalgische badge op een gecompromitteerd product.
Duur? Absoluut. Noodzakelijk? Helemaal niet. Maar begeerlijk? Volledig.
