De EV die de olie van de planeet echt bespaart, staat niet in jouw oprit
De grootste deuk in de wereldwijde olievraag dit jaar werd niet geslagen in een Europese showroom.
Elektrische auto's en plug-in hybrides zorgden in 2025 voor een daling van de wereldwijde olievraag met 2,3 miljoen vaten per dag, volgens een rapport van BloombergNEF dat in maart verscheen. Dat is een werkelijk enorm cijfer, en het wordt voortdurend aangehaald als bewijs dat elektrificatie de strijd tegen olie al aan het winnen is. Waar veel minder over gesproken wordt, is waar die besparing eigenlijk vandaan komt, en het antwoord zet vraagtekens bij het verhaal dat de meeste Europese EV-eigenaars over hun eigen bijdrage vertellen.
Het cijfer dat wordt aangehaald, en het cijfer dat wordt weggelaten
Van die 2,3 miljoen vaten per dag zijn personenwagens met stekker, de Tesla's, BYD's en Volkswagens waarmee mensen echt naar hun werk rijden, goed voor 741.000 vaten. Elektrische scooters, brommers en driewielers, overwegend in Azië, zijn alleen al goed voor 1,1 miljoen vaten, meer dan personenwagens. De rest komt van bussen en ander geëlektrificeerd vervoer dat zelden een persbericht haalt. Met andere woorden: het voertuig dat momenteel de meeste schade toebrengt aan de wereldwijde olievraag, staat niet geparkeerd in een oprit in Antwerpen of Amsterdam. Het is een scooter in Jakarta, Hanoi of Delhi.
Dat betekent niet dat jouw EV weggegooid geld was
Dit is het punt waarop het makkelijk is om te overcorrigeren, en dat zou ook een vergissing zijn. De wereldwijde verkoop van EV's en plug-in hybrides groeide in 2025 met 20% tot 20,7 miljoen exemplaren, met Europa dat 33% steeg tot 4,3 miljoen en China dat 17% steeg tot 12,9 miljoen, en BloombergNEF verwacht dat de dagelijkse oliebesparing van geëlektrificeerd vervoer tegen 2030 meer dan verdubbelt tot 5,3 miljoen vaten naarmate het aandeel van personenwagens blijft groeien. Een EV die vandaag wordt gekocht, verlaagt nog altijd de brandstofrekening van een gezin, verlaagt nog altijd de lokale uitstoot, en verschuift de markt nog altijd in een richting die met elk jaar meer zal gaan wegen. Daar bestaat geen twijfel over. Waar wel twijfel over bestaat, is de specifieke claim dat de aankoop van zo'n auto op dit moment het zware werk doet tegen de wereldwijde olievraag.
De marketing verkoopt personenwagens, de data beloont iemand anders' scooter
Er is een voor de hand liggende reden waarom de personenwagen de credits krijgt en de scooter niet: daar zit de marge, en daar gaan de subsidiebudgetten naartoe. Een goedkope elektrische brommer in Vietnam heeft geen glanzend lanceerevent nodig, en verstoort amper iemands CO2-boekhouding, ook al presteert hij in stilte beter dan de gezins-SUV die voor een Europese dealer geparkeerd staat. De recente Europese verkoopcijfers waren echt indrukwekkend, en het is eerlijk om toe te geven dat een deel van die indrukwekkende groei zwakkere cijfers elders verbloemt. Duits onderzoek heeft al aangetoond dat sommige plug-in hybrides tot 300% meer brandstof verbruiken in de praktijk dan hun officiële cijfers suggereren, wat betekent dat zelfs de 741.000 vaten die aan personenwagens worden toegeschreven, mogelijk te optimistisch zijn.
Als oliebesparing echt het doel is, zijn de stimulansen op de verkeerde voertuigen gericht
Accijnzen op brandstof blijven in België en Nederland tot de hoogste van Europa behoren, en de prijs aan de pomp is tijdens de huidige oliecrisis voorbij €2,49 per liter gestegen, wat Europese kopers een heel persoonlijke reden geeft om te willen dat hun EV de held van het olieverhaal is. Maar persoonlijke kostenbesparing en wereldwijde oliebesparing zijn twee verschillende argumenten, en ze door elkaar halen leidt tot beleid dat premium personenwagens in rijke markten subsidieert, terwijl de goedkoopste ruil met de grootste impact, het vervangen van tweewielers op verbrandingsmotor in Azië, relatief weinig aandacht of investering krijgt voor de vaten die ze werkelijk bespaart.
AutoNext Take
Koop de EV als hij past bij je rijgedrag, je budget en je geweten. Alle drie zijn op zich legitieme redenen, en geen van drie heeft het oliebesparingsargument nodig om overeind te blijven. Maar stop met het herhalen van de versie van het verhaal waarin jouw persoonlijke overstap de wereldwijde olievraag doet bewegen, want de cijfers zeggen iets anders, en dat doen ze al duidelijk sinds maart.
Het voertuig dat momenteel echt olie verslaat, heeft geen vier wielen, geen merk waar iemand mee pronkt, en zal nooit in de keynote van een fabrikant verschijnen. Het is een scooter, en die verdient meer erkenning dan hij krijgt.
