Chinese auto's, Britse handen, Japanse fabriek: is dit de nieuwe automotive wereldorde?
Een fabriek die samenvat hoe verweven de wereldwijde auto-industrie is geworden
Hier is een blik op hoe verweven de wereldwijde auto-industrie is geworden. Nissan, een Japans bedrijf, zou in gesprek zijn geweest met China's Chery over het bouwen van auto's van Chinese merken, met Britse werknemers, in zijn fabriek in Sunderland in het noordoosten van Engeland. Het is precies het soort constructie dat niet zo lang geleden vergezocht zou hebben geklonken.
Wat er naar verluidt op tafel ligt
Volgens de Financial Times hebben Nissan en Chery een niet-bindend memorandum van overeenstemming getekend om de bouw van voertuigen onder Chery's merken Omoda en Jaecoo in Sunderland te bestuderen. Handig genoeg heeft de fabriek gescheiden productielijnen in verschillende gebouwen, wat het makkelijker maakt om de auto's van een andere fabrikant naast die van Nissan te laten lopen zonder dat de twee elkaar in de weg zitten. Het is een studie, geen getekende productiedeal, althans voorlopig.
Waarom Nissan dit zou willen
De logica draait helemaal om het licht aanhouden. Sunderland is de grootste autofabriek van het VK en stelt zo'n 6.000 mensen tewerk, maar hij draaide naar verluidt op slechts zo'n 50 procent capaciteit. Door de fabriek met een andere autobouwer te delen, zou Nissan de enorme vaste kosten kunnen spreiden, en dat cruciaal zonder noodzakelijk banen uit zijn eigen personeelsbestand te moeten schrappen. Voor Chery zou het een kant-en-klare Europese productiebasis betekenen, handig op een moment dat de EU de tarieven op uit China ingevoerde auto's verhoogt.
Laat je nog niet meeslepen
Een grote kanttekening is nodig. Mensen die bekend zijn met de gesprekken hebben gewaarschuwd dat de besprekingen met Chery uiteindelijk misschien geen commerciele deal worden, en Nissan zou soortgelijke gesprekken met andere bedrijven hebben gevoerd over het gebruik van de fabriek. Dus hoewel het idee echt en veelzeggend is, is het verre van een beklonken zaak, en niets is formeel bevestigd door beide partijen.
AutoNext Take
Chinese auto's, Britse handen en een Japans-eigendom fabriek zouden echt weleens een momentopname van de nieuwe automotive wereldorde kunnen zijn. Tien jaar geleden was het idee ondenkbaar geweest, maar met Chinese merken in opmars en gevestigde bouwers die op onderbenutte Europese fabrieken zitten, slaat dit soort pragmatische koppeling plots helemaal ergens op. Als het 6.000 Britse banen beschermt en helpt een geweldige fabriek bezig te houden, is het moeilijk om ertegen te zijn, ook al voelt het vreemd. Het grotere plaatje is hoe dan ook duidelijk: Chinese fabrikanten worden onmogelijk te negeren, en de oude scheidslijnen tussen nationale industrieen vervagen snel. Dit is misschien niet de laatste deal in zijn soort die we zien.
De Chinese golf blijft groeien: BYD kraakte net 2 procent in Belgie, Lynk & Co brengt zijn 07 GT naar Europa, en dat alles ontvouwt zich terwijl de EU tarieven voorbereidt op Chinese auto's.
