Mazda schrapt de MX-5 2.0 in Groot-Brittannië, zijn laatste Europese markt
Hoe een Mazda-roadster van duizend kilo een discussie over vloot-CO2 verloor
Groot-Brittannië was de laatste plek in Europa waar je nog een MX-5 kon bestellen met de 2.0 Skyactiv-G van 184 pk. Vanaf januari 2027 kan dat niet meer. Op het Europese vasteland verdween die keuze al in 2024, en nu volgt ook het Verenigd Koninkrijk.
Aan de auto zelf is niets veranderd. Wat wel veranderde, is het rekenwerk dat Mazda kloppend moet krijgen voor het er een mag verkopen.
Waarom de MX-5 2.0 twee jaar langer overleefde in Groot-Brittannië
Mazda haalde de 2.0 in 2024 om emissieredenen van de Europese prijslijsten, en Groot-Brittannië bleef hem alleen verkopen door andere timings van de vrijstellingen, het soort formulering dat enkel in homologatie iets betekent. Die verlenging is nu afgelopen.
"Het is jammer dat we door veranderende wetgeving de 2.0 niet langer in het Verenigd Koninkrijk kunnen verkopen, maar de 1.5 blijft het hart van de MX-5", zegt Mazda UK-topman Jeremy Thomson, die eraan toevoegt dat de huidige auto rond die kleinere motor is ontwikkeld.
Thomson bevestigde ook dat Mazda genoeg 2.0-voorraad heeft om de verwachte vraag tot ongeveer januari op te vangen. De motor is dus nog niet weg uit de Britse toonzalen. Hij is weg uit het orderboek.
Waarom 139 g/km CO2 het lot van de MX-5 2.0 bepaalde
Mazda geeft 139 g/km CO2 op voor de MX-5 van 2027, minder dan de vorige 1.5. Op een enkele auto betekent dat cijfer niets. Binnen een vlootgemiddelde betekent het alles.
Onder de Britse Vehicle Emissions Trading Schemes Order 2023, het instrument dat ook het ZEV-mandaat draagt, moet een fabrikant het gemiddelde van zijn niet-elektrische verkopen op of onder zijn referentiewaarde van 2021 houden, of krediet kopen bij een properdere concurrent. De EU hanteert dezelfde logica via Verordening (EU) 2019/631, waarvan het autodoel over 2025 tot 2027 wordt uitgemiddeld. Elke versie moet haar plaats in dat gemiddelde verdienen, en de 2.0 van 184 pk zat ruim boven de 1.5.
Mazda heeft weinig speelruimte: de 6e is zijn enige Europese EV, en die kwam laat. Porsche loste hetzelfde probleem op door aan te sluiten bij de emissiepool van XPeng en zo zijn benzinemotoren te houden. Mazda schrapte een viercilinder uit een auto die amper meer dan een ton weegt.
Wat de Mazda MX-5 van 2027 er wel bij krijgt: 136 pk en Homura
De MX-5 van 2027 staat in januari in de toonzaal met de 1.5 Skyactiv-G als enige motor, goed voor 136 pk en 155 Nm, een kleine stijging op beide vlakken. Mazda herwerkte de akoestiek van de motor in plaats van hem gewoon zijn gang te laten gaan.
Er komen twee uitvoeringen bij, waarmee het gamma op acht modellen komt, verdeeld over Roadster en RF. Homura en Homura Plus brengen zwarte 16-inch RAYS-velgen, rode Brembo-remmen vooraan, Recaro-stoelen, Bilstein-dempers en een strutbar vooraan, voor het eerst op de 1.5. De handgeschakelde zesbak blijft, net als de nieuwe lak Zinc Green Metallic.
AutoNext Take
Het frustrerende is niet dat de 2.0 verdwijnt. Het frustrerende is dat hij nooit het probleem was. Een roadster die amper meer dan een ton weegt en vooral op droge zondagen rijdt, is een afrondingsfout in de koolstofboekhouding van eender welke fabrikant, en hem schrappen verschuift het vlootgemiddelde van Mazda met een waarde die geen atmosfeer ooit opmerkt. De regel doet precies waarvoor ze geschreven is, en de auto die ze te pakken kreeg was de verkeerde.
Koop toch die 1.5. Het was altijd al de betere MX-5 op het punt dat telt, want een auto die zo licht is wil geen vermogen, hij wil snelheid waar je voor moet werken. Mazda weet dat, en daarom wordt de volgende MX-5 rond een streefgewicht van 1.000 kg gebouwd. Wees alleen eerlijk over waarom de keuze vandaag smaller werd: niet omdat Mazda het licht zag, maar omdat de spreadsheet dat deed.
