McLaren patenteert nieuwe hybride anti-lag technologie voor nog snellere acceleratie
12/03/2026
McLaren onderzoekt nu een technologie die toekomstige modellen nóg sneller kan maken.
Een recent patent, ingediend bij de United States Patent and Trademark Office, beschrijft een zogenaamd rolling anti-lag systeem voor hybride supercars. Het doel is eenvoudig maar technisch bijzonder interessant: maximale acceleratie zonder vertraging, zelfs wanneer de auto al rijdt. Dat is iets waar klassieke launch control-systemen doorgaans geen oplossing voor bieden.
Launch control, maar dan terwijl de auto al rijdt
Launch control kennen we vandaag uit veel sportwagens. Het systeem optimaliseert de acceleratie vanuit stilstand door motor, transmissie en tractie perfect te coördineren. De technologie die McLaren patenteerde, gaat een stap verder. Het systeem zou launch control-achtige acceleratie mogelijk maken terwijl de wagen al rolt.
In plaats van de remmen te gebruiken om de auto stil te houden terwijl het toerental stijgt, gebruikt het systeem de elektromotor van de hybride aandrijflijn om negatieve koppelkracht toe te passen op de transmissie. Daardoor kan de motor naar het ideale toerental klimmen terwijl de auto op dezelfde snelheid blijft rijden.
Wanneer de bestuurder het systeem loslaat (vermoedelijk via een knop op het stuur) stopt de elektromotor met tegenwerken en kan de volledige kracht van de motor onmiddellijk vrijkomen. Het resultaat zou quasi onmiddellijke acceleratie zonder turbovertraging kunnen zijn, zelfs bij hogere snelheden. Voor moderne hybride supercars zoals de McLaren Artura kan dit een bijzonder interessante toepassing zijn.
Waarom hybride technologie dit mogelijk maakt
De sleutel tot deze innovatie ligt in de mogelijkheden van elektrische aandrijving. Elektromotoren kunnen namelijk zeer nauwkeurig positief én negatief koppel leveren. Ze kunnen dus niet alleen kracht toevoegen, maar ook tijdelijk weerstand creëren.
Door die weerstand gecontroleerd toe te passen, kan de auto het effect van een stilstaande launch control simuleren terwijl hij al rijdt.
Dat heeft nog een mogelijk bijkomend voordeel. Wanneer de elektromotor negatieve koppel levert, kan hij tegelijk energie recupereren en terug naar de batterij sturen. Zo kan een deel van de energie opnieuw worden opgeslagen. Dat zou een slimme manier zijn om het nadeel van een zware hybride batterij gedeeltelijk te compenseren.
Mogelijke uitdagingen voor productie
Hoewel het idee technisch fascinerend is, betekent een patent nog niet dat de technologie ook effectief in productie zal komen. Een dergelijk systeem brengt extra complexiteit met zich mee. Ingenieurs moeten bijvoorbeeld perfect controleren wanneer en hoe het vermogen wordt vrijgegeven om wielspin of instabiliteit bij hogere snelheden te vermijden.
Ook de praktische toepassing lijkt eerder beperkt tot specifieke situaties, zoals accelereren op een circuit of tijdens performance tests. Zoals bij veel patenten geldt dus: het idee kan uiteindelijk nooit in een productieauto verschijnen.
AutoNext Take
Zelfs als dit systeem nooit in een productiemodel terechtkomt, zegt het patent veel over de richting waarin McLaren-engineering evolueert. De hybride revolutie wordt vaak gezien als een compromis voor supercars: meer gewicht, meer complexiteit en minder mechanische puurheid.
Maar McLaren lijkt dat verhaal om te draaien. In plaats van hybride technologie als nadeel te zien, probeert het merk ze te gebruiken om prestaties te versterken op manieren die vroeger onmogelijk waren.
Als deze rolling anti-lag technologie ooit realiteit wordt, kan dat wel eens een nieuwe stap betekenen in hoe hybride supercars accelereren, niet alleen vanuit stilstand, maar bij elke snelheid. En precies daar ligt misschien de volgende grote evolutie in performance engineering.
