Porsche bouwde vijf bespoke 911 GT3 Tourings voor Nieuw-Zeeland, gesigneerd door wijlen oprichter
Na een zomer van miljardairs-one-offs, hier een bespoke Porsche met een hart
Het was een seizoen van extravagante one-off-supercars, de meeste gebouwd om een fortuin te tonen. Porsche Nieuw-Zeeland heeft net iets stillers en, eerlijk gezegd, mooiers gedaan. Om 50 jaar van het merk in het land te markeren, bestelde het vijf bespoke 911 GT3 Tourings, een voor elk decennium, en elk exemplaar draagt de gegraveerde handtekening van de man die het allemaal begon, en die er niet meer is om het te zien. Het is maatwerk gebruikt om een verhaal te vertellen in plaats van om een banksaldo te tonen.
Wat Porsche Nieuw-Zeeland bouwde
De keuze van de auto is op zich al veelzeggend: de 911 GT3 Touring, de vleugelloze, handgeschakelde, atmosferische versie geliefd bij puristen, met zijn ongeveer 510 pk sterke boxermotor via een handgeschakelde zesbak. Alle vijf zijn afgewerkt in een Paint to Sample Yachting Blue Metallic, met geweven blauwe Pepita-stof in de stoelen, wielen in de carrosseriekleur gespoten, 50 Years Porsche New Zealand in de hoofdsteunen gegraveerd en een set gepersonaliseerde sleutels. Ze zijn gemaakt via Sonderwunsch, Porsches maatwerkafdeling in Zuffenhausen, en de prijzen beginnen bij 584.000 Nieuw-Zeelandse dollar exclusief kosten voor de weg.
De handtekening van een overleden oprichter, in elk exemplaar gegraveerd
Het detail dat dit boven een gewone jubileumeditie tilt, zit aan de passagierszijde van het dashboard: de gegraveerde handtekening van wijlen Sir Colin Giltrap. Porsches Nieuw-Zeelandse verhaal begon in 1959 toen Giltrap een 356 kocht, en hij bouwde vervolgens het bedrijf dat het merk daar sindsdien vertegenwoordigt. Zijn handtekening in alle vijf de auto's zetten, een voor elk decennium van de geschiedenis die hij in gang zette, maakt ze evenzeer een rijdend gedenkteken als een viering. Zoals Porsche-Nieuw-Zeeland-baas Greg Clarke het zei, ze wilden een auto gebouwd voor onze wegen en gesigneerd door de man die het allemaal begon.
Fabrieksmaatwerk, van de legitieme soort
Het maakt uit dat deze van Sonderwunsch kwamen en niet van een aftermarket-tuner. Net als het Ferrari Special Projects-programma achter de one-off CZ26 die op Pebble Beach werd onthuld, is Sonderwunsch Porsches eigen interne maatwerkafdeling, dus deze auto's zijn gepersonaliseerd binnen de eigen taal van het merk en naar fabrieksnormen, niet achteraf aangepast. Wat anders is, en best mooi, is het doel. Waar het meeste fabrieksmaatwerk een enkele extreem rijke klant dient, is hier dezelfde machinerie ingezet om het halve eeuwfeest van een hele nationale markt te vieren, hetzelfde instinct achter erfgoedprojecten als Bentleys 80 jaar Crewe-vakmanschap. Het is het democratische uiteinde van een exclusief idee.
De handgeschakelde GT3 als het laatste toevluchtsoord van de purist
De keuze voor een handgeschakelde, vleugelloze GT3 Touring is evenmin toeval. Zoals we opmerkten toen Porsche de handgeschakelde 911 Carrera S beperkte tot Noord-Amerika, wordt de driepedaals 911 steeds meer een zeldzaam, op bestelling gemaakt ding in plaats van een alledaagse optie, een bestuurderskeuze waarvoor je nu vaak een GT3 moet bereiken. Dat een kleine markt aan het uiteinde van de wereld precies deze auto koos, de meest betrokken, minst opzichtige 911 die er is, om zijn trotste jubileum te markeren, zegt iets over wat deze kopers waarderen. Niet de luidste auto, niet de snelste, maar degene die je echt rijdt, persoonlijk gemaakt, dezelfde geest als het meest doordachte maatwerk van het jaar, van Aston Martins ingetogen Le Mans-eerbetoon af.
AutoNext Take
Het zou voor een Europees medium makkelijk zijn om een vijf-auto-special uit een markt zo klein en ver weg als Nieuw-Zeeland over te slaan. Dat zou jammer zijn, want in een seizoen dat verzuipt in bespoke-supercars die vooral rijkdom adverteren, is dit een van de weinige die echt iets betekent. Het heeft een helder idee, een auto per decennium, en een echte reden om te bestaan die verder gaat dan exclusiviteit om de exclusiviteit.
En het landt op de details die geld niet echt kan kopen: de handtekening van een oprichter, gegraveerd in de auto's die het verhaal vieren dat hij begon, in de meest bestuurdersgerichte 911 die Porsche maakt. Het zal nooit trenden zoals een Mansory Bugatti of een Pebble Beach-one-off, en dat hoeft ook niet. Soms is het beste gebruik van maatwerk niet laten zien hoeveel je kunt uitgeven, maar dank je wel zeggen, en iemand herdenken. Dit doet beide. Goed gedaan, Nieuw-Zeeland.
