Als Porsche de Taycan echt schrapt, is het niet omdat de EV faalde
Een rapport zegt dat Porsche de Taycan tegen 2030 schrapt. De voor de hand liggende conclusie klopt niet.
Volgens het Duitse zakenblad WirtschaftsWoche wil Porsche zijn elektrische vlaggenschip, de Taycan, tegen het einde van het decennium uitfaseren, na stilletjes een plan te hebben geschrapt om de productie naar Leipzig te verhuizen en in plaats daarvan te kiezen om de auto te laten uitsterven. Porsche heeft het niet bevestigd, en pas vorige maand zei de topman dat er geen plannen op korte termijn waren om het model te schrappen. Maar als het rapport klopt, verwacht dan een golf van koppen die verkondigen dat zelfs Porsches elektrische halo heeft gefaald, en dat de EV-boom voorbij is. Die lezing is verleidelijk, netjes en bijna volledig fout. De Taycan wordt niet gedood door elektriciteit. Hij wordt gedood door een vorm.
Wat het rapport eigenlijk zegt
De cijfers achter het verhaal zijn hard. De Taycan verkocht in 2023 bijna 41.000 auto's, zijn hoogtepunt. Vorig jaar daalde dat naar zo'n 16.000, en in de eerste helft van 2026 zou Porsche er slechts ongeveer 6.000 hebben geleverd. Geconfronteerd met die ineenstorting zou het management volgens het rapport hebben overwogen de Taycan-assemblage van Stuttgart naar Leipzig te verplaatsen, om vervolgens te concluderen dat het geen zin had, en de ondernemingsraad zou in principe, maar nog niet op papier, akkoord zijn om het model tegen ongeveer 2030 uit te faseren. Porsche wilde niet reageren en verwees terug naar de opmerking van zijn CEO in juli dat de Taycan voorlopig niet zou verdwijnen. Behandel dit dus als een geloofwaardig rapport, niet als een voldongen feit. De richting is echter lastig te weerleggen.
Het bewijs dat het niet om EV's gaat, staat in de volgende showroom
Hier is het detail dat het makkelijke verhaal onderuithaalt. In dezelfde periode dat de Taycan instortte, deed Porsches andere elektrische auto, de Macan, het tegenovergestelde. Kopers die een elektrische Porsche willen zijn er nog in aantallen; ze kiezen simpelweg de SUV boven de sportsedan. Als de vraag naar elektrische Porsches echt was verdampt, zouden beide auto's samen dalen. Dat doen ze niet. De ene wordt opgegeten door de andere, en de eter is ook elektrisch. Dit is dus geen verhaal over mensen die accu's afwijzen. Het is een verhaal over mensen die een carrosserievorm afwijzen, en de Taycan draagt toevallig degene waar de markt al vijftien jaar van wegloopt.
De elektrische sedan sterft dezelfde dood als de benzinesedan
Denk aan welke vierdeurs sedans dit decennium stilletjes zijn verdwenen, benzine en elektrisch evengoed, en het patroon is duidelijk. De sedan is een krimpende vorm, aan alle prijsniveaus verdrongen door SUV's, en elektrisch zijn gaf de Taycan nooit een vrijstelling. Het is een uitstekende auto, misschien wel de best rijdende elektrische machine die Porsche ooit bouwde, maar hij werd gelanceerd in een segment dat al kromp. Ondertussen heeft Porsche het geloof in de techniek helemaal niet verloren: het gaat nog steeds door met een elektrische 718-sportwagen en verlaagt stilletjes de prijs van een goed uitgeruste elektrische Macan om hem in beweging te houden. Een bedrijf dat EV's opgeeft doet die dingen niet. Een bedrijf dat zijn EV-gamma hervormt naar wat mensen echt kopen doet precies dat.
Wat Porsche verliest als de halo dooft
Dit alles betekent niet dat de Taycan schrappen pijnloos is. Het was de auto die Porsches elektrische tijdperk legitimeerde, degene die bewees dat een 911-bouwer Tesla kon overtreffen en een EV als een Porsche kon laten aanvoelen. Hem met pensioen sturen oogt als terugtrekken, zelfs als het echt een correctie is, en het geeft rivalen een makkelijke uithaal over Stuttgart dat de moed verliest. Er is ook de ongemakkelijke timing: terwijl de industrie ruziet of de vraag naar premium EV's er echt is, is je elektrische vlaggenschip verliezen een kop die je niet kunt verdraaien. Maar een halo-auto heeft een taak, bewijzen dat het ding kan, en de Taycan deed dat jaren geleden al. Het volume loopt daarna naar de vorm die mensen willen, wat in Porsches geval een embleem op de achterklep van een SUV is.
AutoNext Take
De Taycan verdient beter dan herinnerd te worden als de EV die faalde, want dat deed hij niet. Lees de cijfers eerlijk en de schurk is niet de accu; het is de klassieke sedan, een carrosserievorm die al jaren over alle brandstofsoorten heen uitsterft en een Porsche nooit ging sparen alleen omdat hij snel en stil was. De echte pech van de Taycan was de timing: een briljant antwoord op een vraag, vier deuren en een laag dak, die steeds minder kopers nog stellen.
Let dus op hoe dit wordt gebracht, want het is een kleine test of de industrie het verschil ziet tussen een aandrijflijnprobleem en een carrosserieprobleem. Porsche loopt niet weg van elektrisch; het volgt zijn eigen klanten van de sedan naar de SUV, precies zoals de rest van de markt deed. Als de Taycan in 2030 echt afscheid neemt, is de les niet dat de elektrische Porsche een vergissing was. Het is dat Porsche de juiste auto in de verkeerde vorm bouwde, en de juiste vorm was ook elektrisch.
