Wist je dat deze auto bestaat? De Strosek MEGA 30 Speedster
15/03/2026
Als je wat dieper in de Porsche-geschiedenis duikt, is de naam Vittorio Strosek waarschijnlijk geen onbekende.
In de jaren 80 en 90 was zijn bedrijf Strosek Design een van de grootste en meest invloedrijke Porsche-tuners ter wereld. Het merk stond bekend om zijn uitgesproken en vaak controversiële interpretaties van iconische Porsche-modellen.
Toen werd het plots stil. In 2011 vernietigde een brand bij een leverancier een groot deel van de originele carrosseriemallen van Strosek. Daardoor kwam de ontwikkeling van nieuwe auto’s jarenlang tot stilstand. Maar nu is het legendarische designhuis terug met een opvallend project: de Strosek MEGA 30 Speedster.
Geen restauratie, maar een volledige reinterpretatie
De Strosek MEGA 30 Speedster begint zijn leven als een Porsche 964 Carrera 2 Cabriolet. Maar daar stopt de vergelijking vrijwel meteen. De donorauto wordt volledig gedemonteerd en opnieuw opgebouwd met nieuwe carrosseriepanelen, moderne techniek en een design dat trouw blijft aan de typische Strosek-stijl.
Het design wordt gekenmerkt door vloeiende vormen zonder scherpe lijnen. Waar moderne supercars vaak agressieve hoeken en complexe aerodynamica gebruiken, kiest Strosek bewust voor zachte, organische vormen. Vittorio Strosek omschrijft het resultaat zelfs als “bijna erotisch design.”
Design dat meteen herkenbaar is
Hoewel de MEGA 30 Speedster gebaseerd is op een ouder concept, werd het ontwerp niet simpelweg gekopieerd. Voor deze nieuwe versie werden verschillende elementen opnieuw ontworpen:
klassieke ronde LED-koplampen vervangen de kleine units van het oorspronkelijke model
richtingaanwijzers afkomstig van de Porsche 991 GT3 RS
nieuwe 19-inch vijfgaats velgen, een idee dat Strosek al in zijn studententijd ontwikkelde
De extreem lage en brede proporties geven de auto een opvallende aanwezigheid. Maar het meest herkenbare element blijft het ultralage hardtopdak met een klein verticaal achterruitje. Dat detail was al eerder te zien op Strosek-conversies van modellen zoals de Porsche 944 en 928.
Luchtgekoelde kracht
Onder de carrosserie schuilt een van de belangrijkste redenen waarom puristen zo enthousiast worden van deze auto. Kopers kunnen kiezen tussen twee varianten van de klassieke luchtgekoelde boxer-motor:
3,6-liter zescilinder – ongeveer 300 pk
3,8-liter RSR-specificatie – ongeveer 360 pk
De krachtigste versie komt dicht in de buurt van een straatlegale race-motor. Met aangepaste nokkenassen, lichtere interne componenten en een titanium uitlaatsysteem komt de motor pas echt tot leven boven 4.000 tpm. Het resultaat is een geluid en gasrespons die moderne turbo-motoren zelden nog kunnen evenaren.
Gebouwd om te rijden
Ook het onderstel werd grondig aangepakt. Een KW V3 coilover-ophanging, versterkte chassiscomponenten en remmen van de Porsche 964 Turbo zorgen voor een scherp en precies rijgedrag, zonder volledig comfort op te offeren. Binnenin blijft het concept bewust minimalistisch en puur:
Recaro Pole Position-stoelen
Momo Prototipo-stuur
lichtgewicht interieur met minimale isolatie
Dit is dus geen luxueuze GT, maar een pure en mechanische rijervaring.
Extreem exclusief
De Strosek MEGA 30 Speedster wordt bovendien bijzonder zeldzaam. Er zullen slechts 10 Speedsters worden gebouwd, naast 30 Coupé-versies. De prijs voor de Speedster start rond €500.000 exclusief btw, afhankelijk van de motorconfiguratie en het personalisatieniveau.
Elk exemplaar wordt bovendien persoonlijk gesigneerd door Vittorio Strosek, wat de auto nog exclusiever maakt voor verzamelaars.
AutoNext Take
De terugkeer van Strosek Design is interessant omdat het iets vertegenwoordigt dat in de moderne autowereld steeds zeldzamer wordt: persoonlijk design met karakter. Auto’s zoals de Strosek MEGA 30 Speedster bevinden zich ergens tussen restomod, coachbuilt special en rijdend kunstwerk.
In een tijdperk waarin auto’s steeds meer worden gedefinieerd door software, regelgeving en elektrificatie, herinneren projecten zoals deze ons eraan waarom analoge sportwagens nog altijd zo’n sterke aantrekkingskracht hebben. En misschien nog belangrijker: ze tonen dat echte passie voor autodesign nooit helemaal verdwijnt.
