2026 Citroën ë-C5 Aircross

Citroën bouwde een elektrische SUV die meer om je rug geeft dan om je stopwatch

We zijn altijd al Citroën-liefhebbers geweest, opgegroeid met het merk, dus met een nieuwe op stap gaan is een echt plezier. Er is door de jaren heen veel veranderd, maar de basis klopt nog steeds: comfortabel, ruim, heerlijke stoelen en een eenvoudig, clean interieur. Er klopt veel aan deze ë-C5 Aircross, en het begint bij wat Citroën altijd al het best heeft gedaan.

Comfort eerst: het Citroën-DNA is intact

De hoofdrol is hier voor comfort, en Citroën levert. Dankzij het Progressive Hydraulic Cushions-onderstel veert de ë-C5 Aircross prachtig, glijdt hij over oneffenheden die rivalen van de wijs zouden brengen, en jaagt hij bewust geen valse sportiviteit na. De stoelen zijn uitstekend, de zitpositie is top, met voldoende verstelling in zowel het stuur als de stoel om je ideale plek te vinden. Dit is een auto die is gebouwd om je te ontspannen, en dat doet hij precies.

Interieur: clean, praktisch en slim ingedeeld

Binnenin is het eenvoudig en clean in de beste Citroën-traditie, en meteen ook echt praktisch. De zwevende middenconsole heeft er massa's opbergruimte onder, met oplaadmogelijkheden en een diep vak in de console zelf. Er zijn nog fysieke knoppen voor de airconditioning, plus een geniale truc: houd de shortcut naar het menu met voertuiginstellingen ingedrukt en alle zeurende snelheids- en oplettendheidsmeldingen gaan in één keer uit. De Fransen maken het leven aan boord toch een pak fijner.

De ergernissen: pianolak, de pook en de drive-modeknop

Niet alles is goed nieuws. Er is veel te veel pianolak, ook op zaken die je voortdurend aanraakt zoals de stuurknoppen en de deurhendels, en die hendels ogen binnen enkele seconden vuil. We zijn ook geen fan van de typische Stellantis-schakelpook, of van de Driving Mode-knop, die gewoon niet snel of vlot reageert. Waarom? Ook het infotainment kan traag zijn. Kleine dingen, maar ze knabbelen aan een verder heerlijk interieur.

Aandrijflijn en rijden: comfortabel, niet snel

Onze Long Range-testauto gebruikt één vooraan geplaatste elektromotor van 231 pk, met aandrijving op enkel de voorwielen, want vierwielaandrijving biedt Citroën niet aan. Hij staat op het STLA Medium-platform dat hij deelt met de Peugeot e-3008, de DS N°8 en de Opel Grandland Electric, dus de techniek komt bekend voor. De prestaties omschrijf je het best als voldoende, 0 naar 100 km/u duurt net geen negen seconden, maar niemand koopt zo'n auto om te racen, en de moeiteloze, fluisterstille krachtontplooiing past perfect bij zijn ontspannen karakter. De regeneratie is instelbaar in drie standen via de stuurpeddels, wat goed werkt, maar one-pedal drive is er niet, en dat is echt zonde. Voor ons blijft dat een must op een EV, en het is het enige dynamische vakje dat de Citroën niet aanvinkt.

Actieradius, laden en verbruik

Wij reden met de Long Range, die een bruikbare accu van 97,8 kWh koppelt aan een opgegeven 680 km in de WLTP-cyclus. Die actieradius is echt realistisch: buiten de snelweg zagen we zo'n 15 kWh per 100 km, oplopend richting 18 op de snelweg en in de kou, wat voor een SUV van 2,2 ton indrukwekkend is en betekent dat 500-plus kilometer zelfs in de winter makkelijk haalbaar is. Het laden is het enige zwakke punt. Met 160 kW is het DC-laadvermogen maar matig voor de klasse, en Citroën geeft het op als 20 naar 80 procent in 27 minuten in plaats van het gebruikelijkere 10 naar 80, plus standaard 11 kW AC. Heb je niet al dat bereik nodig, dan is er ook een goedkopere 73,3 kWh Comfort Range, goed voor zo'n 520 km.

Ruimte en praktisch nut

Bij deze generatiewissel groeide de ë-C5 Aircross met 16 cm tot 4,65 meter, en dat maakt hem echt ruim, met royale plaats achterin en een grote koffer van 651 liter, een van de grootste op dit platform en enkel geklopt door de Peugeot 5008. Hij trekt tot 1.250 kg. Vlekkeloos is het niet: de achterbank neerklappen is priegelig zonder ontgrendeling in de koffer, er is geen 230V-stopcontact in de elektrische versie, en grotere of bredere inzittenden kunnen de stoelen wat krap vinden. Maar als gezinsauto dekt hij de essentie met ruimte over.

Prijs en positionering

De prijs is waar hij de klap uitdeelt. In België start de elektrische ë-C5 Aircross bij €38.580 voor de Comfort Range, zo'n €10.000 minder dan een Volkswagen ID.4 met vergelijkbare accugrootte en ongeveer €22.000 onder zijn luxere DS N°8-neef. De Long Range die wij reden start bij €46.590, meer voor die grote accu maar nog steeds een aantrekkelijk aanbod gezien de ruimte en het comfort. Je betaalt hier niet voor badge of bravoure, maar voor comfort, ruimte en een echt andere smaak van gezins-SUV.

AutoNext Verdict

De ë-C5 Aircross is Citroën die doet wat Citroën hoort te doen: comfort, ruimte en rust boven cijfers en lawaai stellen. Het Progressive Hydraulic Cushions-onderstel, de uitstekende stoelen en het slimme, clean interieur maken er een van de meest ontspannende gezins-EV's van die je kunt kopen, en de prijs en het verbruik versterken dat alleen maar.

Vlekkeloos is hij niet. Hij is comfortabel in plaats van snel, one-pedal drive ontbreekt, de pianolak voelt goedkoop en tekent meteen, en de Stellantis-pook en drive-modeknop zijn onnodig onhandig. Niets ervan is een dealbreaker, maar het houdt een erg sympathieke auto weg van grootsheid.

Wil je een grote, zachte, ruime elektrische SUV die je vriendelijk behandelt en niet schreeuwt, dan is de ë-C5 Aircross precies dat. Het is comfort met een hoofdletter C, en voor veel gezinnen is dat net het punt.