2026 BMW iX3 50 xDrive

BMW haalt zijn zwaarst beladen naam ooit terug, en de iX3 maakt hem ook waar

Dit is dé belangrijke auto voor BMW. Het merk belooft al jaren dat de Neue Klasse een nieuw tijdperk inluidt, en haalde daarvoor zelfs de naam terug die het merk in de jaren 60 op zijn kop zette. Dat is veel gewicht om op één auto te leggen. Is BMW daarin geslaagd? Wij reden met de nieuwe iX3 50 xDrive om het uit te zoeken, en kort samengevat: de eerste Neue Klasse-auto is een echt succes.

Design: ingetogen is terug

De iX3 lijkt in niets op het huidige BMW-gamma, en dat is net de bedoeling. Hij stapt weg van de grote, agressieve grilles en keert terug naar iets soberders. De voorgrille is piepklein naar recente BMW-normen, terwijl de koplampen verwijzen naar de units van de vernieuwde M3 en M4. Het zijprofiel voelt het meest als de BMW waar we van houden, met de kenmerkende Hofmeister-knik netjes verwerkt. Rustig, zelfverzekerd en een duidelijke reset.

Interieur: geen instrumentencluster, geen iDrive-draaiknop, en het werkt

Binnenin wordt het verrassend. Er zit geen instrumentencluster voor je, en het stuurwiel heeft een ongewone vorm die een vleugje C4 Picasso oproept. In het midden staat een schuingeplaatst touchscreen, en de vertrouwde iDrive-draaiknop is verdwenen. We waren net als iedereen eerst sceptisch. Tot we ermee werkten. Dit nieuwe iDrive OS 10 is echt intuïtief: instellingen zijn veel makkelijker te vinden, het houdt je blik meer op de weg dan eender welke vorige iDrive, en het ziet er strak uit met veel personalisatie.

Panoramic iDrive: het pronkstuk

Je blik op de weg houden is precies waar het pronkstuk van de iX3 om de hoek komt. Net onder de voorruit zit een head-updisplay dat over de volledige breedte van de auto loopt en de belangrijkste informatie over het hele dashboard toont. Het is deels personaliseerbaar, al is dit één punt waar we BMW je graag meer zelf zouden laten herschikken. Toch voelt het echt nieuw aan in plaats van een gimmick.

Actieradius: jacht op een realistisch cijfer

Design en schermen zijn maar een klein deel van de Neue Klasse-sprong. De aandrijflijn en de actieradius maken het meeste indruk. BMW geeft tot 805 km op in de WLTP-cyclus, maar we vinden het mooi dat de configurator eerlijk is over de prijs van opties: de 22-duimsvelgen alleen al kosten 60 km, en het M Pack nog eens 5 km, wat een realistisch doel van 743 km overlaat. Dat gaf ons een cijfer om achterna te jagen. Met veel snelwegkilometers haalden we ruim 660 km op één lading, en op geen enkel moment kwam er laadstress bij ons op.

Laden: dit is wat we van EV's willen

Die actieradius wordt ondersteund door bijzonder snel laden. Dankzij zijn 800V-architectuur slikt de iX3 50 xDrive tot 400 kW, waardoor een laadbeurt van 10 naar 80 procent zo'n 20 minuten duurt. In de praktijk betekent dat meer dan 500 km terug in de accu in de tijd die je nodig hebt voor een koffie. Dit is precies wat EV's horen te doen, en het is net dat wat de iX3 als een echte stap vooruit doet aanvoelen.

Rijden en comfort: laat die 22-duimsvelgen staan

Onderweg rijdt de iX3 goed en veert hij comfortabel, maar ons advies is om de 22-duimsvelgen in de configurator te laten staan. Een set van 21 duim tilt het comfort merkbaar op, en aangezien dit in de eerste plaats een dagelijkse auto is, kiezen wij elke keer voor die ruil boven de sportievere look. De inleveringen op actieradius versterken het argument alleen maar.

Onderhuids: de Neue Klasse-techniek

Het technische verhaal is de echte blikvanger. De iX3 gebruikt BMW's zesde generatie eDrive-techniek met cilindrische cellen en 800V-elektronica, wat de energieverliezen met 40 procent terugdringt, het gewicht met 10 procent en de productiekosten met 20 procent ten opzichte van de vorige generatie, terwijl de energiedichtheid op celniveau met 20 procent stijgt. Twee motoren leveren 469 pk en 645 Nm, goed voor 0 naar 100 km/u in 4,9 seconden en een topsnelheid van 210 km/u, en hij trekt 2000 kg. Hij ondersteunt ook vehicle-to-load, vehicle-to-home en vehicle-to-grid. Dat alles wordt aangestuurd door de zogenaamde Heart of Joy, een van vier krachtige superbrains die de aandrijflijn, remmen, recuperatie en sturing beheert en informatie tot tien keer sneller verwerkt dan een conventionele regeleenheid. BMW zegt dat de Neue Klasse-techniek tegen 2027 in 40 nieuwe of vernieuwde modellen komt.

AutoNext Verdict

BMW heeft iets gebouwd waar velen van ons op hebben gewacht: veel actieradius, echt goed rijgedrag en een competitieve prijs, allemaal in de eerste auto van een nieuw tijdperk. Na jaren Neue Klasse-beloften maakt de iX3 50 xDrive het waar, en het vroege verkoopsucces is geen toeval.

Hij is niet vlekkeloos. Het Panoramic-display zou personaliseerbaarder mogen zijn, het stuurwiel vraagt wat gewenning, en je denkt maar beter twee keer na voor je die actieradius-vretende 22-duimsvelgen aanvinkt. Maar dat zijn kleine kanttekeningen bij een erg sterk geheel.

Er komen meer Neue Klasse-modellen aan, en als ze allemaal zo overtuigend zijn, zit de elektrische toekomst van BMW goed. De iX3 is niet zomaar een goede elektrische BMW. Hij is degene die het eindelijk bewijst.