2026 CUPRA Raval Endurance

Een EV op Polo-formaat die de kleine dingen precies goed doet.

De Raval is de eerste van de nieuwe betaalbare kleine EV's van de Volkswagen Groep die de klant bereikt, en op basis hiervan was het wachten meer dan waard. Het is CUPRA's kijk op de elektrische hatchback op Polo-formaat, en wat een subliem wagentje: strak getekend, prachtig afgewerkt en oprecht leuk om te rijden. Wij reden de Endurance, de versie met 211 pk en de grotere accu van 52 kWh, en waren helemaal verkocht.

Design: klein, scherp en vol karakter

Voor zo'n compacte auto is er echt aanwezigheid. CUPRA gaf de Raval een eigen, agressief en geometrisch gezicht in plaats van een brave stadslook, met een lichtbalk en de kenmerkende koperkleurige accenten van het merk. Hij is nauwelijks langer dan vier meter, en toch oogt hij stevig en doelgericht, en de configurator zit vol gedurfde kleuren, met matte tinten als Century Brons en Manganese Groen. Onze testauto was Magnetic Grijs op 18-inch Machined Sport Black DEFIER-velgen. Je moet van de stijl houden, maar wij zijn alvast verkocht.

Interieur en afwerking: een klasse hoger

Stap in en de kwaliteit valt meteen op. Voor een auto uit het B-segment voelt het interieur echt hoogwaardig: de oppervlakken die je het vaakst aanraakt voelen goed, het ontwerp is clean en de bronskleurige CUPRA-accenten tillen het geheel op. Er is één minpunt, het harde plastic rond de middentunnel, dat onder het niveau van de rest zit en makkelijk te vermijden was geweest. Voor de rest is dit een van de best afgewerkte kleine auto's die je kunt kopen.

Ruimte en zit: ruimer dan hij lijkt

Je zit lekker laag, wat wij toejuichen, met veel beenruimte en een zitpositie die meteen goed zit. Vanbinnen voelt hij groter dan de buitenmaten doen vermoeden. Ook de koffer is een verrassing: met 441 liter beschaamt hij de meeste concurrenten en laat hij de Renault 5 ver achter zich qua ruimte.

Techniek en bediening: touchscreen goed gedaan, knoppen waar het telt

CUPRA heeft geleerd van zijn andere modellen. Het infotainmentscherm zit lager in het dashboard dan bij auto's als de Formentor, waar het vaak te hoog zat en zicht wegnam. Hier is de zichtbaarheid uitstekend, met een instrumentenscherm van 10,25 inch en een centraal scherm van 12,9 inch. Bijna alles op het scherm gaat via aanraking, waar we normaal over zouden mopperen, maar het werkt goed en zodra je snelkoppelingen staan, zit het meeste toch in Apple CarPlay. Het mooiste is het stuurwiel: fysieke knoppen, eindelijk. Na jaren van priegelige aanraakvlakken is dat een echte verademing, en alles werkt gewoon.

Rijden: stuurgevoel en een echte one-pedal-stand

De Raval is voorwielaangedreven en in Endurance-vorm geen hot hatch, maar hij stuurt heerlijk. Het stuurwiel heeft de juiste dikte, niet de dikke rand waar zoveel merken op staan, en geeft een direct, goed afgesteld gevoel met echte feedback. Het enige detail dat we zouden veranderen is de recuperatie: met de peddels ga je van automatisch naar stand 1 en 2, maar die valt weg zodra je klaar bent met afremmen, dus het is een eenmalige actie in plaats van een stand die je vasthoudt.

Zet hem in de B-stand en je krijgt echte one-pedal-drive, met twee sterktes om uit te kiezen. Een goede one-pedal-stand maakt een EV pas echt aangenaam in het dagelijks gebruik, en de Raval doet dat perfect.

Actieradius, laden en verbruik: de 52 kWh is de juiste keuze

De Endurance koppelt zijn 211 pk en 290 Nm aan een accu van 52 kWh, goed voor 446 km WLTP-actieradius, en hij is bijzonder zuinig, gehomologeerd op amper 13,6 kWh/100km. Over 1.654 km haalden wij een gemiddelde van 14,2 kWh/100km, amper boven dat cijfer en indrukwekkend in de praktijk. Laden gaat tot 105 kW, wat bescheiden klinkt maar een kleine accu in ongeveer 24 minuten van 10 naar 80 procent brengt. Later volgt een goedkopere versie met 37 kWh en zo'n 300 km, maar de grotere accu maakt de Raval pas echt een auto voor buiten de stad.

Prijs en positionering: niet de goedkoopste, maar de moeite waard

De Raval is niet het koopje van de klasse. De Endurance start rond de €37.600, met prijzen die per markt verschillen, en de instapversies zouden rond de €26.000 beginnen zodra ze er zijn. Dat onderbiedt niemand spectaculair, en concurrenten als de Fiat 500 en de Leapmotor B05 verleiden wie de laagste prijs zoekt. Maar geen van hen voelt zo compleet of zo goed gebouwd, en dat is precies het argument van de Raval.

AutoNext Verdict

De CUPRA Raval is een van de overtuigendste kleine EV's die we reden. Hij ziet er scherp uit, het interieur is afgewerkt op een niveau dat de klasse zelden haalt, de zitpositie en het stuurgevoel kloppen, en de one-pedal-stand maakt het dagelijks rijden een plezier. De zuinige 52 kWh Endurance maakt van een stadswagentje iets waarmee je echt op reis kunt.

Perfect is hij niet. De recuperatielogica is onnodig omslachtig, er is dat ene stukje goedkoop plastic, en je betaalt de kwaliteit vooraf. Maar dat zijn kleine bezwaren tegen een auto die de belangrijke dingen zo goed doet.

Wil je een kleine elektrische auto met echt karakter en zonder gevoel van compromis, dan gaat de Raval meteen bovenaan de lijst. De kleinste EV van de Volkswagen Groep is misschien wel meteen de beste.