2025 Jeep Compass e-Hybrid

De nieuwe Jeep Compass ziet er goed uit, en dan verpest het onderstel de sfeer

Qua looks is de nieuwe Compass een schot in de roos. Hij oogt echt stoer, verlichte grille incluis, en de hele wagen komt cool over. Onder die zelfverzekerde styling heeft de e-Hybrid-versie echter een paar problemen die moeilijk te negeren zijn, en een paar echte sterktes die hem in de running houden.

Design en interieur: stoer vanbuiten, slim vanbinnen

Aan hoe de Compass eruitziet valt weinig op aan te merken. De tweede generatie is echt robuust, met een moderne kijk op Jeeps designtaal en een nette verlichte grille die hem aanwezigheid geeft. Hij is makkelijk een van de mooiere auto's in zijn klasse, en koop je met je ogen, dan maakt hij een sterke eerste indruk.

Vanbinnen is het ook mooi afgewerkt. Er zit best wat plastic, maar de oppervlakken die je echt aanraakt voelen goed en zeker de middenconsole is fraai. De echte blikvanger is de versnellingskiezer: in plaats van de gebruikelijke Stellantis-pook krijg je een draaiknop die heerlijk aanvoelt en snel reageert, ook bij het manoeuvreren. De zitpositie zit naar onze smaak een tikje hoog, maar dat is geen dealbreaker, en de uitrusting is royaal, met Matrix LED-koplampen, niveau 2-rijhulp en, afhankelijk van de uitvoering, draadloze CarPlay, een scherm van 16 inch en verwarmde stoelen.

Ook de details lonen de moeite. Jeep heeft overal kleine easter eggs verstopt: een minuscuul Jeep-silhouet in de voorruit, en een miniuitvoering van het bekende grille-logo verwerkt in de voorbumper en het stuurwiel. Het zijn van die details waar je telkens even om moet glimlachen wanneer je er een ontdekt. De hogere uitvoeringen voegen bovendien echt fijne extra's toe, massagestoelen voorin bijvoorbeeld, iets wat je in dit segment niet meteen verwacht.

Aandrijflijn en onderstel: de twee dingen die hem tegenhouden

Hier begint het te wringen. Onze auto had de 1.2-liter 48V-mild-hybride, die een benzinemotor van 136 pk combineert met een kleine elektromotor van 28 pk voor in totaal 145 pk, plus 230 Nm van de motor en 50 Nm van de elektromotor, gevoed door een piepkleine accu van 0,9 kWh die nooit hoeft te laden. Op papier klinkt dat prima, maar het voelt veel te plat. Hij mist simpelweg het vermogen en het koppel om de Compass vlot voort te bewegen: je voelt de motor hard werken, en hij maakt meer lawaai dan je zou willen. Ook het mild-hybride systeem is niet het soepelste en kan schokkerig overkomen. Hij deelt het STLA Medium-platform met auto's als de Citroën ë-C5 Aircross, maar deze instap-hybride voelt nooit moeiteloos aan.

Het grotere probleem, en onze allergrootste ergernis, is het onderstel. De Compass voelt extreem hard geveerd aan, en vergeet niet, dit is op bescheiden 18-duimswielen. Je zou verwachten dat een mild-hybride lichter en soepeler aanvoelt dan een EV of plug-in, maar elke drempel en oneffenheid komt keihard binnen. Je leert al snel bepaalde wegdekken vrezen, want je weet gewoon dat ze geen fijne ervaring worden. Voor een gezins-SUV die net op comfort zou moeten inzetten, is dat echt jammer, en het is het meest waarschijnlijk waarop kopers afhaken.

Waar hij steek houdt: verbruik, kunnen en prijs

Gelukkig staat er veel aan de andere kant van de balans. Het verbruik is een echte sterkte: Jeep geeft 5,7 liter per 100 km en 129 g/km CO2 op, en over 900 km met een mix van stad en snelweg haalden we gemiddeld onder de 6,0 liter per 100 km, wat echt netjes is voor een benzine-SUV van dit formaat. Hij is ook praktisch, met een koffer van 550 liter, en het is goed om te onthouden dat dit nog altijd een Jeep is: het Selec-Terrain-systeem, 200 mm bodemvrijheid, een waaddiepte tot 408 mm en op-, break-over- en afrijhoeken van 20, 16 en 27 graden zorgen dat weinig rivalen hem naast het asfalt kunnen volgen. Jeep geeft er bovendien een garantie tot 8 jaar of 160.000 km bij als hij in het netwerk wordt onderhouden, wat echte gemoedsrust biedt.

Ook de prijs pleit voor hem. Hij start rond €34.000 voor de instapper, en het gamma klimt via de Altitude-, First Edition- en Summit-uitvoeringen tot zo'n €38.700 voor het volledig uitgeruste topmodel, dat 19-duimswielen, de verlichte grille met zeven sleuven, matrix LED-verlichting en verwarmde stoelen en stuur toevoegt. De exacte prijzen en financieringsformules verschillen van land tot land, maar voor een goed uitgeruste, stoer ogende gezins-SUV oogt dat als een eerlijke prijs binnen Europa.

AutoNext Verdict

De nieuwe Jeep Compass doet veel goed: hij oogt stoer, het interieur is netjes afgewerkt met die uitstekende draaiknop, hij is indrukwekkend zuinig en praktisch, en hij behoudt echte offroadcapaciteit die de meeste rivalen hebben opgegeven. Op papier, en op de oprit, houdt hij sterk steek.

Maar de e-Hybrid struikelt waar het telt. De mild-hybride aandrijflijn voelt onderbemeten en wat schokkerig, en vooral het keiharde onderstel ondermijnt het comfort dat een gezins-SUV hoort te bieden. Er zit een goede auto in, en de plug-in of elektrische versies lossen wellicht een deel op, maar zoals getest vraagt de Compass e-Hybrid je net iets te veel te vergeven.