2026 Toyota RAV4 GR Sport Hybrid

De RAV4 is uitgegroeid tot een echt volwassen SUV, en lijkt amper nog op de oude

Dit is een verdacht goede auto. Zeker in de GR Sport-uitvoering ziet de nieuwe RAV4 er echt stoer uit, met gespierde bumpers, agressieve styling en bijzonder coole stoelen, en op looks alleen al zijn we verkocht. Hij lijkt in niets meer op de RAV4 van vroeger, een auto die we nog altijd subliem vinden, maar je voelt dat dit een zeer volwassen product is geworden. Hij is gebouwd precies zoals Toyota dingen bouwt: solide, betrouwbaar en gemaakt om de komende honderd jaar mee te gaan. En zo hebben we het graag.

Design: de Hammerhead wordt volwassen

De nieuwe RAV4 zet de gespierde look van zijn voorganger nog dikker in de verf en gaat zelfs een stap verder. Het lijnenspel is scherper en hoekiger, met als blikvanger Toyota's nieuwe driedimensionale Hammerhead-neus die overloopt in een gewelfde motorkap. In zijaanzicht zorgen de massieve vlakken en de opvallende wielkasten voor een echte offroadlook. De GR Sport voegt stoerdere bumpers en accenten toe die de vorm perfect passen. Dit is een van de mooiste RAV4's tot nu toe.

Interieur: harde kunststoffen, echte knoppen, gebouwd om te blijven

Binnenin zit veel plastic, waaronder heel wat harde, goedkoop aanvoelende oppervlakken, wat typisch Toyota is en niet bepaald het toppunt van grandeur. Maar niets rammelt, en alles voelt echt degelijk. De gemiddelde BMW-rijder zou een hartaanval krijgen bij het gebrek aan Nappa-leder overal, maar wij misten het eerlijk gezegd niet. Wat we wel geweldig vonden, zijn de fysieke knoppen, overal, op het stuur, op de middenconsole, voor de temperatuur. Het voelt als een terugkeer naar de goeie oude tijd. Er is ook een centraal touchscreen, onderdeel van een volledig digitale cockpit met een tellerpartij van 12,3 duim en een scherm van 12,9 duim op Toyota's nieuwe software, en dat werkt prima. Een leuk detail is het omkeerbare deksel van de middenarmsteun, dat je omdraait tot een ondiep bakje voor een parkeerkaart, losse munten en klein spul. Slim.

De veiligheidsbetweters: te veel, Toyota

Er is één echte frustratie, en het is een grote. De Japanse focus op verkeersveiligheid gaat hier tot op het niveau dat het irritant wordt. De bewaking van de bestuurdersaandacht is bijzonder gevoelig, en erger nog, ze is een hel om uit te schakelen. Er zijn geen shortcuts, en je moet effectief stilstaan om het voortdurende gebiep het zwijgen op te leggen. Waarom, Toyota? We zouden echt graag een uitleg krijgen, want het is het enige dat een verder heerlijk interieur bederft.

Aandrijflijn: soepele hybride, één versnelling te weinig

De RAV4 blijft trouw aan hybride aandrijving, opgebouwd rond een 2,5-liter viercilinder benzinemotor met Atkinson-cyclus. Wij reden met de vierwielaangedreven AWD-i-versie, die een kleine achtermotor toevoegt aan de vooropstelling, goed voor 194 pk, waar de voorwielaangedreven Hybrid 185 pk levert, beide gevoed door een accu van 1,09 kWh. Op de weg is hij heerlijk: de motor is soepel, hij rijdt vaker elektrisch dan je zou verwachten, en de overgangen zijn naadloos. Onze enige klacht is de gearing. Op de snelweg betrapten we onszelf erop dat we een extra verhouding wensten om het motorgeluid te temperen, al is het buiten de snelweg geen enkel probleem.

Rijden en onderstel: de balans van de GR Sport

Eronder ligt Toyota's TNGA-K-platform, grondig herzien, met McPherson-veerpoten vooraan en een multilink-achteras. De koetswerkstijfheid is met zo'n 10 procent toegenomen, en de structuur rond de wielophanging is ongeveer 30 procent stijver, wat je merkt aan hoe voorspelbaar de auto aanvoelt. De GR Sport voegt stijvere draagarmen en straffere dempers toe, en de balans is prachtig: hij voelt stevig en strak zonder ook maar één moment oncomfortabel te worden. De stuurinrichting loopt niet over van communicatie, maar doet wel precies wat je vraagt. Dit blijft een Toyota, dus efficiëntie primeert op pure sportiviteit, en dat past de auto.

Ruimte, praktisch nut en verbruik

Er is voor- en achterin ruimte zat, samen met goed zicht en royale opbergruimte. De koffer slikt 446 liter, minder dan de 490 van de oude auto maar nog altijd bruikbaar, en de AWD-versie trekt tot 2.000 kg, waar de voorwielaandrijver 800 kg haalt. De zitpositie zit een tikje hoog voor een grotere bestuurder zoals ik met 1m87, maar dat is een kleine kanttekening. De blikvanger is toch het verbruik: we haalden op test gemiddeld amper 5,9 liter per 100 km, wat voor een SUV van dit formaat op benzine echt uitstekend is. Dat doen die Japanners goed.

Prijs: niet goedkoop

Goedkoop is dit allemaal niet. Het RAV4-gamma start rond €49.160, maar onze GR Sport, uitgerust met 20-duimsvelgen, GR Sport-stoelen in synthetisch leder en het Comfort Pack, klimt naar zo'n €60.310. Dat is serieus geld voor een RAV4, en het is het enige cijfer dat doet twijfelen, hoe degelijk de auto ook is.

AutoNext Verdict

De zesde generatie RAV4 is precies wat je van een moderne Toyota wil. Hij ziet er stoer uit, is prachtig solide, rijdt met een rustige degelijkheid en is enorm praktisch, en in GR Sport-uitvoering voegt hij daar een echt goed afgesteld onderstel aan toe. Voeg een echte batterij fysieke knoppen en een gemiddelde van 5,9 l/100km toe, en hij is heel makkelijk om mee te leven.

Vlekkeloos is hij niet. De interieurkunststoffen imponeren niemand, een grotere bestuurder zit wat hoog, de snelweg-gearing kan een extra verhouding gebruiken, en die overijverige veiligheidssystemen zijn een echte ergernis tot Toyota ze makkelijker uitschakelbaar maakt.

Maar dat doet niets af aan de basis. Dit is een volwassen, betrouwbare, sympathieke SUV die jarenlang probleemloos zou moeten meegaan. De prijs is pittig in GR Sport-vorm, maar de RAV4 is stilletjes een van de meest complete auto's in zijn klasse geworden. Dit ding is echt goed.