2025 Leapmotor B10

De Leapmotor B10 is zo'n auto die je doet nadenken over wat waarde nog betekent in de EV-markt.

Op papier is dit namelijk een relatief betaalbare elektrische gezins-SUV van een Chinees merk dat in Europa nog aan zijn naam bouwt. In werkelijkheid voelt hij veel volwassener aan dan die omschrijving doet vermoeden. We reden met de volledig elektrische B10, niet de REEV range-extender, en de eerste indruk is simpel: dit ding zit verdacht goed in elkaar.

De materialen voelen goed aan. Het interieur oogt verzorgd. Het ruimteaanbod is indrukwekkend. Het rijden is aangenaam. En als je naar de prijs kijkt, wordt meteen duidelijk waarom gevestigde Europese merken moeten opletten.

Design: herkenbaar, strak en helemaal van nu

De Leapmotor B10 volgt de designtaal die we bij veel nieuwe Chinese elektrische SUV's zien. Een smalle lichtbalk vooraan. Kleine koplampen die lager zijn geplaatst. Vloeiende flanken. Ronde schouders. Een nette achterkant met opnieuw een horizontale lichtsignatuur. Het is niet schokkend, maar wel modern, evenwichtig en makkelijk te begrijpen.

Je zou hem bijna verwarren met een nieuwe compacte SUV van NIO, Zeekr of een ander jong EV-merk. Dat is niet per se slecht. De B10 oogt niet goedkoop. Hij oogt niet vreemd. Hij probeert een nieuw logo niet te compenseren met overdreven designdrukte. In de plaats daarvan voelt hij rustig en goed afgewerkt aan. Misschien niet de meest emotionele SUV ter wereld, maar voor het geld zeker een mooie.

Interieur: de grootste verrassing

Alles voelt premiumer aan dan verwacht. Onze uitvoering had Light Grey Eco-Leather, dat fijn aanvoelt en het interieur een duurdere sfeer geeft. Ook het stuur is mooi afgewerkt, met zwart leder aan de buitenkant en een verrassend premium gevoel.

Belangrijker nog: er zit weinig goedkoop plastic binnen handbereik. Dat klinkt misschien evident, maar bij sommige moderne auto's wordt het bijna een halve ziekte. Hard, hol, onaangenaam plastic op plekken die je elke dag aanraakt. De B10 vermijdt dat beter dan verwacht. Zelfs de luchtroosters voelen degelijk aan.

Ruimte: echt sterk, zeker achterin

Qua ruimte is de B10 een echte gezins-SUV. Vooraan is het zicht goed en zorgt het lage dashboard voor een open gevoel. Achterin is het comfort echt indrukwekkend. Er is plaats zat, ook voor lange passagiers, en het is er aangenaam vertoeven.

Ook de koffer is bruikbaar, met zo'n 430 liter bagageruimte en tot 1.700 liter met de achterbank neergeklapt. De laadvloer is praktisch en er is zelfs een kleine frunk voor extra opbergruimte. De knop van de achterklep zit wat vreemd verstopt in de omlijsting van de achterlichten, even wennen dus, maar de praktische kant zelf zit goed.

Zitpositie: niet perfect voor lange bestuurders

Het grootste ergonomische minpunt is de zitpositie. Met 1,87 m vonden we nooit de ideale rijhouding. Je zit een tikje te dicht op de pedalen en de stoelverstelling is te beperkt. De voorstoel kan niet genoeg kantelen, waardoor het lastiger is om een echt natuurlijke houding te vinden voor langere ritten.

Oncomfortabel is het niet. Maar perfect evenmin. Voor korte en middellange ritten zit het voor de meesten prima. Maar lange bestuurders die veel kilometers maken, checken dit best zorgvuldig tijdens een proefrit. Het vreemde is dat de rest van het interieur juist goed doordacht aanvoelt, waardoor dit meer opvalt dan het zou mogen.

Techniek: te veel zit verstopt in het scherm

De B10 volgt het moderne EV-draaiboek: groot centraal scherm, minimale fysieke knoppen, strak dashboard. Visueel werkt dat. Praktisch niet altijd. Bijna alles wordt via het touchscreen bediend. Dat geldt voor instellingen die je niet vaak wijzigt, en dat is prima, maar ook voor dingen die je soms snel wil: de helderheid van het panoramadak aanpassen, een spiegel laten zakken bij het parkeren om velgschade te voorkomen, de sterkte van de regeneratie wijzigen of de mistlichten bedienen.

Daar wordt het systeem frustrerend. De menu's zijn lang en er zijn te veel mogelijke instellingen. Het voelt alsof de auto veel kan, maar de juiste functie vinden is niet altijd zo simpel als het zou moeten zijn. Maak het ons wat makkelijker, alsjeblieft. Dit is een terugkerend probleem bij veel nieuwe EV's. Minimalisme oogt mooi, maar knoppen blijven belangrijk wanneer je effectief aan het rijden bent.

Sleutelkaart: anders, maar niet makkelijker

De B10 gebruikt ook een sleutelkaart in plaats van een klassieke sleutel. Dat klinkt modern, maar de uitvoering voelt niet helemaal natuurlijk. Je ontgrendelt de auto door de kaart tegen de linkerspiegel te houden, en daarna moet je hem op de middenconsole leggen om te kunnen vertrekken. Dat voelt wat vreemd.

Er zijn alternatieven, zoals je telefoon als sleutel gebruiken, maar ook dan verloopt het niet zo moeiteloos als het zou moeten. In een auto die verder zo modern aanvoelt, is dit zo'n detail dat gebruiksvriendelijker kon. Soms is nieuw niet automatisch beter. Soms werkt een gewone sleutel gewoon.

Rijden: licht, evenwichtig en echt aangenaam

Voor een elektrische SUV voelt hij relatief licht en mooi in balans. Leapmotor claimt een 50/50-gewichtsverdeling, ongeacht de accugrootte, en dat voel je terug in het gedrag van de auto. Zeker in droge omstandigheden voelt de B10 stabiel en aangenaam in de bochten, met beperkte bodyroll en een verrassend rustig onderstel.

De demping is aan de zachte kant, maar niet op een slechte manier. Ze geeft de auto een comfortabel, ontspannen karakter dat bij een gezins-SUV past. Hij probeert niet sportief te zijn, en dat is prima. Stuur- en gasrespons zijn in verschillende modi instelbaar, al zijn de verschillen niet groot. Toch is de basisafstelling goed genoeg dat je niet voortdurend wil zitten sleutelen aan instellingen.

Regeneratie: goede opties, maar geen echte one-pedal drive

De B10 heeft verschillende regeneratiestanden, maar die zijn jammer genoeg alleen via het centrale scherm te wijzigen. Dat is vervelend. Regeneratie is zo'n ding dat je tijdens het rijden wil kunnen aanpassen, afhankelijk van de weg, het verkeer of je bui. Daarvoor telkens in het infotainment moeten duiken is niet ideaal.

Belangrijker nog: geen enkele regeneratiestand is sterk genoeg voor echte one-pedal drive. Dat is jammer. One-pedal drive is een van de unieke voordelen van een EV. Het maakt rijden in de stad vloeiender, rustiger en intuïtiever. De B10 laat hier een kans liggen. Een dealbreaker is het niet, maar het is wel een van de domeinen waar Leapmotor nog minder verfijnd aanvoelt dan de beste elektrische concurrenten.

Efficiëntie: beter dan de officiële cijfers doen vermoeden

Officieel wordt de B10 niet als een efficiëntiewonder voorgesteld. Afhankelijk van de accu vermeldt Leapmotor een WLTP-bereik tot 361 km voor de 56,2 kWh-versie en tot 434 km voor de 67,1 kWh-versie. Het verbruik ligt rond 17,2 tot 17,3 kWh/100 km.

Maar in de praktijk kan de B10 beter. Tijdens onze rit, waarbij we te veel snelweg vermeden en met wat beleid reden, was het perfect mogelijk om onder het officiële verbruik te duiken. Dat is indrukwekkend. Want betaalbare EV's moeten zuinig zijn. Een lage aankoopprijs is één ding. Maar als de auto ook het energieverbruik onder controle houdt, wordt het hele kostenplaatje meteen veel sterker.

Laden: competitief, maar lees de cijfers goed

De B10 is er met twee accugroottes: 56,2 kWh en 67,1 kWh. Beide ondersteunen 11 kW AC-laden, terwijl DC-snelladen oploopt tot 140 kW op de Pro-versie en tot 168 kW op de ProMax. Leapmotor claimt 30 tot 80% laden in ongeveer 20 minuten.

Dat is competitief. Maar het detail telt: dit is een claim van 30 tot 80%, niet het gebruikelijkere venster van 10 tot 80%. Toch zijn de laadprestaties voor een auto in dit prijssegment goed en moeten ze de B10 ook bruikbaar maken buiten het dagelijkse stadsverkeer.

ADAS en piepjes: de auto mag wat kalmer

De B10 komt standaard met een royale lijst veiligheids- en hulpsystemen. Dat is goed. Het probleem is hoe sommige zich gedragen. Op smalle wegen kan de rijstrookassistentie te actief worden. Waarschuwingsgeluiden en stuurcorrecties komen snel, zeker wanneer de auto denkt dat je te dicht bij de wegmarkering of de rand van de rijstrook zit. Na een tijdje voelt het alsof de auto nerveuzer is dan nodig.

Het goede nieuws is dat deze systemen aanpasbaar of uitschakelbaar zijn. Het slechte nieuws is dat je daarvoor de menu's in moet. Leapmotor zou werken aan een snellere snelkoppeling via een over-the-air-update, en die mag niet te lang op zich laten wachten. Europese bestuurders willen veiligheidssystemen, maar geen auto die voortdurend in paniek lijkt te schieten.

Prijs: de reden waarom deze auto telt

Hier wordt de Leapmotor B10 onmogelijk te negeren. In Europa start de prijs rond €29.900. Daarvoor krijg je een volledig elektrische gezins-SUV met achterwielaandrijving, een degelijk bereik, een rijke standaarduitrusting, een ruim interieur en een verrassend premium gevoel.

Dat is agressief. Heel agressief. Want zodra je in de B10 zit, de materialen voelt en ermee rijdt, begint die prijs bijna oncomfortabel te worden voor de concurrentie. Europese merken kunnen nog winnen op merkvertrouwen, verfijning, dealerhistoriek en restwaarde, maar ze kunnen er niet langer van uitgaan dat Chinese EV's goedkoop aanvoelen.

AutoNext Verdict

De Leapmotor B10 Electric is niet perfect. Maar de basis is sterk. Heel sterk. De B10 voelt degelijk, ruim, zuinig, comfortabel en veel premiumer dan zijn prijs doet vermoeden. De interieurkwaliteit is echt indrukwekkend, het comfort op de achterbank is uitstekend en het rijden is veel verfijnder dan velen zullen verwachten.

Dit is geen inspirerende auto voor de liefhebber. Maar het is wel een bijzonder overtuigende elektrische gezins-SUV. En voor deze prijs maakt dat hem gevaarlijk. Als Leapmotor de software verbetert, de bediening vereenvoudigt en enkele ergonomische details bijschaaft, kan de B10 een serieus probleem worden voor de gevestigde Europese merken. Want dit voelt niet langer als een goedkoop alternatief. Het voelt als een echte concurrent.