2025 Maserati GranCabrio Folgore

Maserati maakte zijn meest verleidelijke cabrio elektrisch, en de magie overleefde het op de een of andere manier

We zijn stiekem verliefd op de GranCabrio sinds hij in 2009 debuteerde op het Autosalon van Frankfurt, en de nieuwste generatie die begin 2024 werd onthuld, veranderde daar niets aan. Maar deze is anders, want de Folgore is volledig elektrisch. Op papier klonk dat als een ware nachtmerrie: een sublieme V8 maakt plaats voor een V6, die vervolgens plaatsmaakt voor een elektromotor? Hoe dan? Tot we nadachten over waar een GranTurismo en GranCabrio echt voor dienen, plaatsnamen achter het stuur, en het begonnen te begrijpen.

Design: identiek aan de V6, op de uitlaten na

Visueel is de Folgore nauwelijks te onderscheiden van de GranCabrio met verbrandingsmotor. Het enige echte verschil is het viertal knappe uitlaten dat achteraan ontbreekt, en verder zie je amper verschil, wat ons wel bevalt. Dit blijft een van de mooiste auto's die je kunt kopen, van een legendarisch Italiaans merk, en elektrisch worden heeft daar niets aan afgedaan.

Interieur: dubbele schermen en een prachtig stuur

Binnenin wordt het interieur gedomineerd door dubbele schermen: het bovenste touchscreen regelt navigatie en media, het onderste het dak, de klimaatregeling en andere functies. Maserati is niet de eerste die het zo opsplitst, en sommige iconen zijn klein en priegelig, waardoor al dat glas wat druk oogt in een verder eenvoudig, chic interieur. Maar de graphics en functionaliteit zijn goed, draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, en je vindt snel je weg. Het echte hoogtepunt is het stuurwiel: slank, tactiel en prachtig, met grote peddels voor de standen van de remregeneratie. Maserati weet nog steeds hoe je een stuur maakt dat je wil vasthouden. De rijmodi op een draaiknop aan het stuur zijn top. Telkens uit Apple CarPlay geknikkerd worden als je van modus wisselt, is dat niet.

Praktisch: een GT die op zijn achterbank leunt

Hier wordt het GT-label wat opgerekt. De koffer slikt slechts 131 liter met het dak open, of 172 met het dak dicht, genoeg voor een paar zachte tassen en niet meer, dus een echte reis betekent de achterpassagiers uit de vergelijking vouwen en hun plek voor bagage gebruiken. Achterin passen een paar kleinere volwassenen, al is de hoofdruimte krap met het dak omhoog en wordt het winderig met het dak omlaag. Toch zit je er comfortabeler dan achterin een Porsche 911, en voor af en toe is het prima, terwijl het comfort vooraan zelfs bij hogere snelheden echt indrukwekkend is.

Aandrijflijn: absurd, en het werkt

De cijfers horen thuis in een supercar, niet in een comfortabele vierzits-GT. Drie elektromotoren serveren 750 pk, met een tijdelijke piek van 830 pk, en een kolossale 1.350 Nm naar alle vier de wielen. Dat betekent 0 naar 100 km/u in 2,8 seconden, 0 naar 200 in 9,1, en een topsnelheid van 290 km/u. Daarmee zit de Folgore tussen exoten als de Ferrari 812 GTS en de Mercedes-AMG SL 63 E Performance. In zo'n auto zou het belachelijk moeten aanvoelen, en toch werkt het gewoon. Je kunt het dak zelfs openen of sluiten tot 50 km/u, dichtdoen in 16 seconden en openen in 14.

Rijden: gewicht dat je voelt

De Folgore is verre van vlekkeloos om te rijden, want met 2.340 kg is de massa altijd aanwezig. Het rijcomfort is behoorlijk, maar de demping wordt reactief over scherpere oneffenheden bij lage snelheid, er is duidelijke overhelling bij snellere richtingswisselingen, en het stoffen dak voegt een vleugje flex toe die je pas merkt als je ernaar zoekt. Het stuur is licht met een duur aanvoelende gladheid, maar het geeft weinig terugkoppeling en voelt losgekoppeld net wanneer de auto zich in de bocht opbouwt. Sport en Corsa maken alles strakker en voegen balans toe, maar de Folgore wordt nooit het scherpe, speelse ding dat zijn cijfers doen vermoeden. Hij is op zijn best als je hem laat kabbelen, niet als je hem aanvalt.

De peddels die hem betrokken maken

Dit is de eigenschap waar we het meest van houden, en ze beantwoordt een vraag die mensen nog altijd stellen: kan een elektrische auto echt boeiend zijn om te rijden? Wij vinden van wel, en de sleutel zit vlak achter het stuur. Geen schakelpeddels, want de drie motoren van de Folgore draaien tot 17.500 tpm, dus een tweede of derde verhouding is niet nodig, maar peddels om de energierecuperatie al rijdend aan te passen. Dat doet meer dan het klinkt. Je kunt de regeneratie tot een minimum terugbrengen om netjes naar de volgende bocht uit te rollen, en daarna de motorrem weer inschakelen om snelheid te schrappen en het gewicht van de auto de bocht in te laten kantelen. Bij een zware EV, waarvan de massa op een compleet andere plek zit dan bij een benzine-, diesel- of hybrideauto, is die controle een groot deel van de kunst om hem vlot voort te jagen. Het maakt van de Folgore geen snelle auto, maar een betrokken auto.

Actieradius en laden: het enige echte compromis

De Folgore gebruikt dezelfde accu van 92,5 kWh als de GranTurismo Folgore, met 83 kWh bruikbaar, goed voor tot 449 km in de WLTP-cyclus. Dat is weinig voor een grand tourer, en het is de duidelijkste zwakte van de auto. Laden helpt: aan tot 270 kW ga je in zo'n 18 minuten van 20 naar 80 procent, of voeg je ongeveer 100 km toe in vijf minuten. Eerlijk gezegd sloten we toch vrede met die actieradius. Als je aan een lader staat te kijken naar een van de mooiste auto's die er voor geld te koop is, en met andere EV-rijders staat te kletsen over hoe bijzonder hij is, dan stoort het wachten je minder dan zou moeten.

AutoNext Verdict

Wie hoopt op de rasp van een V6 of de grom van een V8 met het dak open, laat zijn vooroordelen maar beter aan de deur. De GranCabrio Folgore is een heerlijk soepele, elegante manier om van een cabrio te genieten, een zeer 21e-eeuwse manier om het beste te maken van een beetje klimaatverandering.

Het is niet de scherpst sturende auto, en het extra gewicht is daarvan de reden, maar hij biedt iets echt unieks. Dit is een auto voor Miami, Zuid-Frankrijk of de Italiaanse meren in plaats van een koude snelweg, en toch charmeert hij zelfs in de winter, met een niveau van verfijning en afwerking dat een GT perfect past.

De styling is prachtig, het interieur is slim en het geheel is mooi afgewerkt. Het is alleen jammer dat de actieradius niet bij die ambitie past. Krijg dat goed, en dit zou zowat onverslaanbaar zijn als elektrische GT-cabrio.