2025 Porsche 911 Spirit 70

Porsche nam zijn slimste nieuwe 911 en kleedde hem als een jaren 70-icoon, en wij zijn verkocht

We zijn er dol op. Laat ons dat meteen zeggen, want de 911 Spirit 70 verdeelt de mensen zodra ze hem zien. Maar dit is wat iedereen over het hoofd ziet: haal de heritage-lak en de tijdstrepen weg en je houdt een Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet over. Met andere woorden, de Spirit 70 rijdt precies als wat velen de zoete plek van het hele 911-gamma vinden. Dit is dus geen stijloefening alleen. Het is een van de beste rijdende auto's die je kunt kopen, in een fantastisch kostuum.

Rijden: een Carrera 4 GTS eronder, en dat is heel goed nieuws

Omdat hij technisch een Carrera 4 GTS Cabriolet is, rijdt de Spirit 70 ook als een, en dat is een groot compliment. Porsche geeft 0 naar 100 km/u in 3,1 seconden op, maar onafhankelijke Amerikaanse metingen vonden deze vierwielaangedreven GTS Cabriolet nog sneller dan de fabrieksopgave, met 0 naar 60 mph in een amper geloofbare 2,6 seconden, waarbij de vierwieltractie hem bruut van de lijn schiet. Hij pakt meer dan 1 g op de skidpad en de remmen halen hem bijna onmiddellijk terug. Nog beter is hoe hij aanvoelt: de besturing is wonderlijk precies, de vierwielsturing laat hem kleiner en wendbaarder aanvoelen dan hij is, en de inzet is beslist met een balans die erg moeilijk te bekritiseren is. Zet het dak open en de volle zescilinder-soundtrack stroomt binnen, rauw en mechanisch. Dit is een 911 die precies doet wat een 911 hoort te doen.

De T-Hybride: slim, en hij zit nooit in de weg

De aandrijflijn is de andere ster. Dit is Porsches T-Hybride, een 3,6-liter zescilinder boxer met turbo, bijgestaan door twee elektromotoren, een in de turbo om vertraging weg te nemen en een in de achttraps PDK, met een kleine accu van 1,9 kWh en een 400V-systeem. De cijfers zijn 541 pk en 610 Nm, goed voor een opgegeven topsnelheid van 312 km/u. Belangrijker is het gevoel. Door de elektrische turbo reageert het gaspedaal onmiddellijk, schakelt de PDK naadloos of je nu de peddels gebruikt of hem laat begaan, en is er werkelijk geen enkele hint dat je een hybride rijdt. Hij is afgestemd op prestaties in plaats van zuinigheid en voegt amper zo'n 50 kg toe. Je denkt er nooit aan. Je geniet gewoon van een scherpere, dringendere 911.

Een alledaagse supercar, met één stevige kanttekening

De magie van elke 911 GTS is de breedte: supercarprestaties met echt dagelijks gebruiksgemak, en de Spirit 70 behoudt dat allemaal. Hij is mak en heerlijk in de stad, en het cabriodak is een meesterwerk, naadloos wanneer dicht en in zo'n 12 seconden weggevouwen tot 50 km/u, zonder het geschud dat mindere cabrio's plaagt. Er is één echte kanttekening: het GTS-onderstel is stevig, en op slecht wegdek kan het ronduit hard zijn. Op glad asfalt is hij prachtig gecomponeerd, maar hecht je aan comfort, dan is dit het punt om het zorgvuldigst af te wegen. Op deze vierwielaangedreven versie kun je bovendien de grotere optionele tank niet krijgen, wat het toerbereik inkort, al zagen we nog steeds een redelijke 10,7 liter per 100 km.

Design: het jaren 70-kostuum dat hem bijzonder maakt

Waarom deze dan boven een gewone GTS? Om het theater. De signatuurkleur is het opvallende Olive Neo, afgezet met Bronzite-accenten op de onderste koetswerkdelen en de Sport Classic Fuchs-velgen uit die periode. Kopers kunnen ook putten uit Porsches Paint to Sample-programma voor iets persoonlijkers: onze testauto droeg een prachtig Paint to Sample Bahama Yellow, nog een knipoog naar de jaren 70. Drie strepen lopen over het midden, een verwijzing naar de veiligheidsmarkeringen van de jaren 70 en niet naar racen, en op de neus prijkt het Porsche-wapen in 1963-stijl. Het is gedurfd en ongewoon, en niet voor iedereen, maar het is met echte overtuiging gedaan in plaats van als een goedkope stickerset.

Vanbinnen: heritage-detail zoals het hoort

Het interieur gaat er net zo hard tegenaan. Je krijgt het beroemde Pasha-schaakbordpatroon op de stoelen en het dashboard, wijzers in vintage-stijl met witte naalden en groene cijfers op het 12,65-inch scherm, en een Racetex-hemelbekleding met een gaatjespatroon dat de strepen buiten weerspiegelt, plus overal Heritage- en Manufaktur-emblemen. Het had als een verkleedpartij kunnen aanvoelen. In de plaats daarvan voelt het bijzonder telkens je instapt, een moderne 911 die je stilletjes naar een ander decennium brengt.

Exclusiviteit en prijs

En dan is er de exclusiviteit. Porsche maakt wereldwijd amper 1.500 Spirit 70's, elke koper krijgt een bijpassend horloge, en je kunt de auto zelfs configureren in een Apple Vision Pro-app. In België start hij bij €256.792, een stevige meerprijs tegenover een standaard Carrera GTS Cabriolet, al maakt Porsche dat een beetje goed met een rijkere standaarduitrusting en dat exclusieve karakter. Het is veel geld, wat de aantallen minuscuul en de waarde hoog houdt. Voor de meesten van ons is dit een droom in plaats van een aankoop, maar dat hoort al altijd bij de aura van de 911.

AutoNext Verdict

Dit is de truc die de Spirit 70 uithaalt: hij is tegelijk een echt verzamelobject en een echt briljante alledaagse sportwagen. Haal de heritage-lak weg en je houdt een Carrera 4 GTS Cabriolet over, een van de beste allround-911's die je kunt kopen. De vierwielaandrijving maakt hem nog sneller en grippiger dan de achterwielaangedreven versie, de T-Hybride aandrijflijn is scherp en vertragingsvrij, en enkel het stevige onderstel houdt hem weg van volledig comfort. Voeg de soundtrack met open dak toe en het is plezier bij elke rit.

Is hij duur en een tikje gek? Uiteraard. De styling zal de meningen verdelen, en je betaalt een flinke meerprijs voor lak, emblemen en exclusiviteit bovenop een toch al dure GTS. Maar verstandig hoefde dit nooit te zijn. Het is een viering van de 911, en hij gaat volledig voor dat idee.

Wij zijn er dol op. Hij rijdt als de beste alledaagse 911 die er is, en hij ziet eruit als niets anders op de weg. Heb je de middelen, dan is de Spirit 70 een toekomstige klassieker waar je net zo graag mee rijdt als naar kijkt, en dat is zeldzaam en heerlijk.