Het gamma van de nieuwe Mercedes GLC omvat niet een of twee, maar drie plug in hybride versies. Naast de GLC 300e en GLC 300de namen wij de snelste en meest krachtige plug in hybride van de reeks onder handen: de GLC 400e 4Matic. Kan deze GLC ons overtuigen?

Sneller dan een Volkswagen Golf 8 GTI en Toyota GR86 in een rechte lijn. Dat wordt mogelijk gemaakt door een combinatie van een 252 pk sterke 2.0 liter viercilinder motor (met 9 traps automatische versnellingsbak) en een elektromotor die 136 pk levert. Samen goed voor een systeemvermogen van 381 pk en 650 Nm koppel, dat naar alle vier de wielen wordt gestuurd. Het resultaat is dat de 2.355 kg zware GLC naar 100 km per uur sprint in slechts 5,6 seconden en een topsnelheid haalt van 237 km per uur. Dat cijfer wordt nog indrukwekkender wanneer je weet dat een gemiddeld verbruik van minder dan één liter per 100 kilometer mogelijk is. Denk echter niet dat je al dat vermogen kunt aanspreken als je dat verbruik wil halen. Wie echt zo ecologisch mogelijk wil rijden kiest beter voor de GLC 300e. Die heeft dezelfde motor (maar dan met 204 pk), dezelfde elektromotor en dezelfde 31,2 kWh batterij, maar je wordt minder snel verleid om het volledige vermogen te gebruiken.

Net zoals de andere plug in hybrides krijgt de Mercedes Benz GLC 400e standaard een luchtvering op de achteras. En geloof ons: dat is nodig en draait overuren om dat gewicht onder controle te houden. Toch blijft de achterkant wiegen over verkeersdrempels en voelt de auto in bochten uit balans door het extra gewicht. Dat is jammer als je weet dat de GLC dezelfde MRA2 architectuur deelt met de Mercedes C Klasse, die wel degelijk potentieel heeft op vlak van prestaties.

Dankzij de 31,2 kWh batterij is een elektrische rijafstand van meer dan 100 kilometer makkelijk haalbaar. De plug in hybride GLC 400e kan worden opgeladen met een driefasen AC lader tot 11 kW, en belangrijker nog, met een 60 kW snellader (DC). De elektrische topsnelheid bedraagt een indrukwekkende 140 km per uur, maar verwacht niet dat je aan dat tempo nog 100 kilometer ver komt.

Grote batterij, kleinere koffer

De batterij moet natuurlijk ergens geplaatst worden. Onze GLC 400e heeft een kofferruimte van 470 liter, wat 150 liter minder is dan een puur fossiele Mercedes GLC. Klap je de achterbank neer, dan stijgt dat volume naar 1.520 liter.

De krachtigste GLC krijgt standaard het AMG line pakket, want kracht, AMG, snelheid, je kent het wel. Het recept is bekend: sportieve bumpers, velgen vanaf 19 inch, minder chroom, meer carrosseriekleurige (of zwarte) accenten en de opvallende AMG line grille met miniatuur Mercedes sterren. In vergelijking met zijn voorganger is deze GLC 6 cm langer (1,5 cm in de wielbasis), maar niet hoger of breder. Je kunt dus spreken van evolutie in plaats van revolutie.

Meer van de C Klasse

Niet enkel het platform wordt gedeeld met de C Klasse, maar ook veel, zeg maar bijna alle interieuronderdelen. Het dashboard krijgt het centrale rechtopstaande 11,9 inch touchscreen, aangevuld met een 12,3 inch digitaal instrumentenpaneel en een optioneel head up display. Ook op het stuurwiel vind je veel digitale aanraakknoppen. We wennen er langzaam aan en beginnen ze zelfs te appreciëren.

Conclusie

De Mercedes Benz GLC 400e is een fantastische auto. Hij ziet er geweldig uit, is zuinig en comfortabel, maar hij begint wel vanaf 84.000 euro. De Mercedes Benz GLC 300e is even zuinig, even mooi, nog steeds behoorlijk snel en kost je “slechts” 75.000 euro (of 81.000 euro met AMG line). En laten we eerlijk zijn: je koopt een GLC niet om sportief te rijden (want daarin blinkt hij niet uit), maar om in comfort te cruisen. Dus voor mij een GLC 300e zonder AMG line.