Niets aan een Europese pomp belet dat er benzine in een diesel gaat, en de pistolen verklaren waarom
Drie vormen op een sticker zijn het enige aan een Europese pomp dat in elk land hetzelfde betekent
Sinds 12 oktober 2018 draagt elk tankstation en elke nieuwe auto in de EU en de ruimere Europese Economische Ruimte dezelfde brandstofaanduidingen, vastgelegd in de norm EN 16942 en opgelegd door de richtlijn rond alternatieve brandstoffen. Het systeem is bewust grof, want het moet werken voor een bestuurder die geen woord van de plaatselijke taal spreekt. Een cirkel is benzine. Een vierkant is diesel. Een ruit is een gasvormige brandstof. In de vorm staan een letter en een cijfer: E5, E10 en E85 voor benzine, waarbij het cijfer het maximale percentage ethanol is dat de brandstof mag bevatten; B7, B10 en XTL voor diesel, waarbij B staat voor het aandeel biodiesel en XTL voor een paraffinische diesel die nooit ruwe olie is geweest; H2, CNG, LNG en LPG in de ruit. De etiketten staan in zwart op wit of zilver, in Arial, met een diagonaal van minstens 13 millimeter, en ze duiken op drie plaatsen op: op het vulpistool of de pomp, in de tankklep van je auto, en in het instructieboekje. Die drievoudige plaatsing is net de bedoeling. Het plaatselijke woord voor je brandstof is geen betrouwbare gids, want benzina is in Italië benzine terwijl gasolio diesel is, en gasolina en gasóleo doen in Spanje en Portugal hetzelfde kunstje van bijna identiek klinken. De kleur van het pistool is nog erger: groen is op het ene tankstation loodvrij en op het volgende diesel, en het verschilt per merk binnen een en hetzelfde land. De vorm en de code verschillen helemaal niet. Wat het wat ongemakkelijk maakt dat het enige wat tussen jou en de duurste vergissing van het tankstation staat een sticker is, en dat de fysieke bescherming aan de pomp net de richting bewaakt die zo goed als nooit misloopt.
De diameters van de pistolen beschermen de verkeerde richting
Europese vulpistolen bestaan in twee maten, en dat verschil is geen versiering. Een pistool voor loodvrije benzine meet 21 millimeter, een dieselpistool 25 millimeter. De vulhals van een benzinewagen is smal genoeg dat het dikkere dieselpistool er niet in gaat, en daarom is diesel in een benzinewagen zeldzaam en meestal alleen mogelijk via een jerrycan of een oudere pomp voor bedrijfsvoertuigen. Omgekeerd doet niets datzelfde werk. Een dieselvulhals is breed, dus het slanke benzinepistool glijdt er zo in en gaat gewoon door: geen weerstand, geen klik, geen waarschuwing. De afspraak stamt uit een tijd waarin diesel vrachtwagens met grote tanks betekende die sneller wilden tanken en auto's benzine betekenden, en ze is nooit hertekend rond wat moderne bestuurders echt fout doen. Het resultaat is een scheefheid die Europese bestuurders elk jaar veel geld kost: alleen al voor Groot-Brittannië houdt de RAC het op zowat 150.000 gevallen van verkeerd tanken per jaar. Autobouwers hebben het gat uiteindelijk zelf gevuld. Vanaf ruwweg 2010 verlieten veel dieselmodellen de fabriek met een beveiliging in de vulhals, een veerbelast klepje dat alleen opengaat voor het bredere dieselpistool en een benzinepistool fysiek tegenhoudt. Het Easy Fuel-systeem van Ford is het bekendste, en Audi, Volvo, Renault en anderen monteerden hun eigen versie. Het loont om te weten of jouw auto er een heeft, want het verandert je risico volledig, en het kost vijf seconden om te kijken: open de klep en zoek naar een gesloten plaatje in plaats van een open buis. Bij een huurauto ga je ervan uit dat er niets zit.
Benzine in een diesel is de dure vergissing, en het contact maakt ze duur
Een dieselinspuitsysteem wordt gesmeerd door de brandstof die het verpompt. Er loopt geen aparte olieleiding naar de hogedrukpomp; de diesel doet dat werk zelf, want hij is dik en olieachtig genoeg om dat aan te kunnen. Benzine is het tegenovergestelde. Het is een oplosmiddel met zo goed als geen smerend vermogen, en een mengsel van benzine en diesel strijkt de film weg waarop de pomp rekent, waardoor metaal op metaal loopt bij drukken die op een moderne common rail boven 2000 bar uitkomen. Wat volgt is geen dramatische knal maar een trage regen van fijne metaaldeeltjes die de brandstof meeneemt naar de rail, de verstuivers en de filter, en daarom wordt verkeerd tanken dat laat wordt opgemerkt meestal een rekening voor de pomp en de verstuivers samen in plaats van voor de pomp alleen. De ene beslissing die een goedkope afloop van een dure scheidt, is of je het contact aanzet. Op de meeste moderne auto's begint de opvoerpomp in de tank te draaien zodra het contact stand twee bereikt, nog voor de motor ook maar gedraaid heeft, en dat volstaat om de verkeerde brandstof het systeem in te sturen. De juiste reactie op je vergissing aan de pomp is dus helemaal niets doen: laat de sleutel weg, druk niet op start, probeer de auto niet op eigen kracht te verplaatsen, en laat hem wegduwen en ophalen. Afzuigen en doorspoelen is routinewerk dat een fractie van een inspuitsysteem kost. Diesel in een benzinewagen is minder brutaal, maar de regel blijft dezelfde. Diesel verbrandt niet goed in een motor met vonkontsteking, hij vervuilt de bougies en kan de katalysator beschadigen, en ook hier blijf je van het contact af.
E10, E5 en de compatibiliteitsvraag die maar een deel van de auto's aangaat
E10 is intussen de standaardbenzine van 95 octaan in zowat heel West-Europa, na de overstap van E5 in Frankrijk, België, Duitsland, Nederland, het Verenigd Koninkrijk en andere landen in het voorbije decennium, en ze bevat tot 10 volumeprocent ethanol. Voor elke benzinewagen van de laatste twintig jaar is dat een non-event. De auto's die er wel om moeten geven zijn oudere exemplaren en een handvol specifieke motoren, want ethanol is agressief voor bepaalde rubber en kunststof onderdelen in brandstofleidingen, kan aluminium en zink in oudere brandstofsystemen aantasten, en neemt water op, wat telt in een auto die maanden stilstaat. Elk land dat overschakelde publiceerde een compatibiliteitslijst die je op merk, model en bouwjaar kunt nakijken, en de meeste moderne auto's dragen een E10-aanduiding in de tankklep. Staat jouw auto er niet op, dan is het antwoord geen paniek maar de pomp met 98 octaan, die in de meeste landen nog een E5-brandstof is en daar bewust wordt gehouden als beschermingsklasse voor oudere en klassieke wagens. Een tankbeurt E10 in een niet-geschikte auto lost niets op een nacht tijd op, maar herhaald gebruik is een echt risico, en het is een van de weinige overgebleven redenen om super te betalen in een auto die het octaangetal verder niet nodig heeft.
XTL is diesel die nooit ruwe olie was, en je auto moet ervoor vrijgegeven zijn
Het nieuwste vierkant op de Europese tankstations is XTL, en het is het etiket dat bestuurders het minst begrijpen. Het dekt paraffinische diesel volgens de norm EN 15940, meestal HVO100, een hernieuwbare diesel gemaakt door plantaardige oliën en afvalvetten te hydrogeneren. Het is geen biodiesel in de FAME-betekenis, hij verbrandt schoon, en hij verlaagt de CO2-uitstoot over de hele levenscyclus fors, en daarom breidt hij snel uit in Duitsland, Scandinavië en de Benelux. Hij is ook niet automatisch geschikt voor jouw motor. De vrijgaves zijn model- en datumgebonden: Volkswagen geeft zijn moderne drie- en viercilinderdiesels uit de EA288-familie vrij vanaf modeljaar 2015 met Euro 6, BMW Group zijn diesels gebouwd vanaf maart 2015 in opgesomde reeksen, Stellantis een brede waaier Euro 5- en Euro 6-motoren, en in het geval van Stellantis zegt de auto het zelf, want vrijgegeven wagens hebben XTL op de vulhals staan. Audi heeft een groot deel van zijn V6-diesels vanaf een opgegeven bouwdatum vrijgegeven. Het patroon is telkens hetzelfde: nieuwer, Euro 6, en met naam genoemd. Oudere diesels zijn het vraagteken, want paraffinische brandstof is minder dicht en gedraagt zich anders rond dichtingen die vijftien jaar in gewone B7 hebben gezeten. Dezelfde nauwkeurigheid geldt aan de andere kant van het vierkant. B10, een diesel met tot 10 procent FAME-biodiesel, wordt in Frankrijk en elders verkocht, en heel wat auto's op de Europese weg zijn alleen voor B7 vrijgegeven. Staat er B7 in je tankklep en B10 op de pomp, dan is dat een echte mismatch en geen detail, en het is net het soort ding dat pas 800 kilometer van huis duidelijk wordt. Een diesel vraagt aan de pomp trouwens nog iets van je: de tweede tank AdBlue die je auto niet meer laat starten als je hem leeg rijdt.
Wat je concreet doet
Bijna alles hierboven komt neer op een gewoonte van tien seconden, en op een regel voor de dag dat het misloopt.
Open nu je tankklep en lees de code die erin staat. Dat is het antwoord van je eigen auto, en het is dezelfde code die je op een pomp in heel de EU of de EER ziet.
Lees aan de pomp de vorm en de code, nooit de kleur van het pistool of het plaatselijke woord. Groen is in het ene land loodvrij en in het volgende diesel.
Behandel een huurauto als een onbekende en kijk in de tankklep op de parking voor je vertrekt. Dat is het rustige moment, niet het tankstation na een lange dag.
Zoek uit of jouw diesel een beveiligingsklepje in de vulhals heeft. Zo niet, dan is oplettendheid je enige bescherming.
Merk je dat je de verkeerde brandstof hebt getankt, stop dan alles. Start de motor niet, zet het contact niet aan, en verplaats de auto niet op eigen kracht.
Laat de auto weg van de pomp duwen en bel je pechbijstand of een afzuigdienst. Zeg het ook aan het personeel, want de meeste stations hebben een procedure en een contact ter plaatse.
Vraag een nieuwe brandstoffilter als onderdeel van het afzuigen, en laat de garage de filterhuizing op metaaldeeltjes controleren voor je wegrijdt.
Hou de factuur bij. Afzuigen na verkeerd tanken zit in sommige Europese pechverzekeringen en als optie in sommige omniumpolissen.
Dateert je benzinewagen van voor ongeveer 2005, kijk dan de nationale E10-compatibiliteitslijst na en gebruik de pomp met 98 octaan en E5 als hij niet vrijgegeven is.
Tank geen XTL of HVO100 tenzij de fabrikant jouw motor op model en bouwdatum heeft vrijgegeven, of de vulhals zelf XTL vermeldt.
De pomp is niet het enige dat verandert zodra je een grens oversteekt. Dat geldt ook voor de vignetten en milieustickers die meer bestuurders verrassen dan de brandstof ooit doet.
Veelgestelde vragen
Wat betekenen de cirkel, het vierkant en de ruit?
Een cirkel is benzine, een vierkant is diesel en een ruit is een gasvormige brandstof zoals LPG, CNG, LNG of waterstof. De code in de vorm benoemt de samenstelling en niet de kwaliteit: E5 en E10 geven het maximale percentage ethanol in benzine, B7 en B10 het maximale percentage FAME-biodiesel in diesel, en XTL een paraffinische diesel volgens EN 15940. Dezelfde symbolen zijn verplicht op de pomp, in de tankklep van je auto en in het instructieboekje, en net dat maakt ze in het buitenland bruikbaar. Ze zeggen wat jouw auto aankan. Ze zeggen niets over octaangetal, additieven of winterkwaliteit.
Mag ik E10 in een oudere auto tanken?
Meestal wel, en elk land dat overschakelde publiceerde een lijst zodat je zeker bent. Benzinewagens van ruwweg de laatste twee decennia zijn ervoor getekend, en de meeste dragen een E10-aanduiding in de tankklep. De echte uitzonderingen zijn oudere wagens, klassiekers en een handvol specifieke motoren, waar ethanol bepaalde rubber en kunststof onderdelen in het brandstofsysteem aantast, sommige aluminium en zinken delen doet corroderen en vocht aantrekt tijdens lange stilstand. Is je auto niet vrijgegeven, dan is het praktische antwoord de pomp met 98 octaan, die in de meeste Europese landen een E5-brandstof blijft, precies opdat deze auto's nog ergens terechtkunnen. Een enkele tankbeurt sloopt niets, dus gebruik ze om thuis te raken in plaats van in paniek te slaan langs de weg.
Ik heb benzine in mijn diesel gedaan en het pas na het wegrijden gemerkt. Wat nu?
Rijd aan de kant zodra het veilig kan, zet de motor af en start hem niet opnieuw, ook al lijkt hij normaal te lopen. De schade volgt twee dingen: hoeveel benzine er in verhouding tot de tankinhoud in ging, en hoe lang de pomp erop gedraaid heeft. Wordt het binnen enkele kilometers opgemerkt, dan volstaat meestal afzuigen, doorspoelen, een nieuwe brandstoffilter en opnieuw vullen. Blijf je rijden tot de motor hapert, dan gaat het gesprek over de hogedrukpomp en de verstuivers. Negeer het advies om de tank gewoon met diesel bij te vullen om te verdunnen, want dat was een vuistregel voor oude mechanische inspuitsystemen en geldt niet voor een moderne common rail. Laat afzuigen, en laat de filter opensnijden of nakijken op metaal.
Is HVO100 veilig in mijn diesel?
Alleen als jouw specifieke motor is vrijgegeven, en die vrijgaves zijn smaller dan de reclame aan het tankstation doet vermoeden. Volkswagen, BMW, Stellantis, Audi, Mercedes-Benz en anderen publiceren lijsten die aan model, motorfamilie en bouwdatum hangen, en die grofweg Euro 6-diesels vanaf 2015 dekken. Stellantis drukt XTL op de vulhals van vrijgegeven auto's, en dat is de snelste controle die er is. Oudere diesels vormen de onzekere groep, want paraffinische brandstof is minder dicht dan gewone diesel en gedraagt zich anders rond verouderde dichtingen. Een niet-vrijgegeven brandstof gebruiken is bovendien het soort punt dat een fabrikant opwerpt bij een garantiedossier over een inspuitsysteem, dus zorg dat je de vrijgave op papier hebt en niet uit het hoofd.
Betekenen de etiketten dat de brandstof overal in Europa hetzelfde is?
Nee, en dat is de meest gemaakte denkfout over dit systeem. EN 16942 benoemt compatibiliteit, geen kwaliteit. Het octaangetal verschilt nog altijd, dus de 95 in het ene land is qua additievenpakket niet automatisch de 95 die je gewoon bent, en de kwaliteiten 98 en 100 lopen merkbaar uiteen per merk. Diesel varieert nog meer dan benzine, want winterdiesel wordt op het lokale klimaat gemengd, en een zomerkwaliteit uit Zuid-Spanje is niet wat je in een Scandinavische januari wil. Dat verandert niets aan welk pistool je moet vasthebben. Het betekent gewoon dat het etiket één vraag beantwoordt, en maar één.
Betaalt mijn verzekering verkeerd tanken?
Soms, en het loont om dat na te lezen voor je het nodig hebt. In heel Europa wordt verkeerd tanken vaak als optie bij pechbijstand aangeboden, en dan betaalt die doorgaans het afzuigen, het doorspoelen en het slepen, niet de gevolgschade aan de motor. Omniumpolissen verschillen sterk, en veel ervan sluiten verkeerd tanken uit omdat het geen toevallige schade is in de betekenis die de polis bedoelt. Waar een polis wel tussenkomt, wil ze meestal de factuur zien en het bewijs dat er niet op de verkeerde brandstof gereden is, en dat is nog een reden om niet te starten. Kijk je dekking nu na, want het afzuigen is betaalbaar en het inspuitsysteem niet.
