Allemagne : les règles V2G abandonnent le second compteur intelligent
En Allemagne, une voiture électrique garée vend désormais son courant sans second compteur
Le régulateur allemand de l'énergie réécrit ses règles sur le vehicle-to-grid après les mises en garde des constructeurs et des énergéticiens, qui y voyaient sa fin. La Bundesnetzagentur a adopté le 1er octobre le cadre définitif MiSpeL, qui supprime le second compteur intelligent pour les foyers sans panneaux solaires et réduit la zone tampon qui aurait absorbé l'essentiel des gains.
Les règles MiSpeL suppriment le second compteur pour le V2G sans panneaux solaires
Les foyers sans panneaux solaires peuvent désormais distinguer le courant chargé et le courant restitué avec un seul compteur intelligent. Le projet en exigeait un second, que Marcus Fendt, de The Mobility House, chiffrait entre 1 000 et 3 000 euros d'installation selon le tableau électrique, plus jusqu'à 100 euros par an de frais de comptage. Cela seul pouvait effacer une année entière de revenus V2G. Le changement s'appuie sur une loi en vigueur depuis le 1er janvier 2026, qui traite la batterie d'une voiture comme un stockage : les frais de réseau ne sont payés qu'une fois, à la recharge, et non à nouveau lors de la restitution.
Les foyers solaires allemands obtiennent un facteur tampon de 0,2 au lieu de 0,5
Pour les installations solaires jusqu'à 30 kWc, l'option forfaitaire simplifiée compte jusqu'à 500 kWh par kWc et par an de courant injecté comme électricité solaire subventionnée, soit 5 000 kWh pour une toiture de 10 kWc. Au-delà s'étend une zone tampon sans subvention ni exonération de taxes, et ce n'est qu'ensuite que le courant est considéré comme restitué par la voiture. Le régulateur ramène de 0,5 à 0,2 le facteur qui dimensionne cette zone. Selon les calculs de Fendt, des économies de 500 à 700 euros par an pouvaient tomber à 50 à 70 euros dans certains cas avec le projet. Il juge désormais le point largement réglé, sans égalité totale avec une batterie domestique.
BMW, Ford, E.ON et Octopus Energy ont fait reculer la Bundesnetzagentur
Un peu plus d'une semaine avant la décision, BMW, Ford, Elli, la filiale de recharge de Volkswagen, E.ON, Octopus Energy, The Mobility House et Enpal avaient signé une lettre commune avertissant que le projet freinerait la recharge bidirectionnelle. Le texte final, qui dépasse 200 pages, prévoit désormais que toute voiture électrique bidirectionnelle peut être intégrée au marché sur n'importe quel point de charge bidirectionnel, et assimile les bornes au stockage fixe partout où c'est possible. Le président Klaus Müller a déclaré que les bons arguments convainquent son administration, avant de renvoyer la balle : constructeurs et fournisseurs doivent maintenant commercialiser les voitures, les wallbox et les offres.
Les BMW iX3 et Audi Q4 e-tron disposent déjà d'offres V2G en Allemagne
E.ON verse aux conducteurs de BMW iX3 une prime pouvant atteindre 720 euros par an si la voiture reste branchée en moyenne huit heures. Octopus Energy facture aux propriétaires d'Audi A2 e-tron, Q4 e-tron et Q4 Sportback e-tron 18 centimes par kWh de moins que son tarif normal, plus 30 euros par mois lorsque la voiture reste connectée 300 heures. Ce seuil représente moins de la moitié des 630 heures mensuelles pendant lesquelles la voiture allemande moyenne reste garée, selon l'enquête nationale sur la mobilité de 2023. Une prise vehicle-to-load, comme celle que Volvo a activée sur l'EX30, ne suffit pas.
La transition V2G allemande court jusqu'au 30 septembre 2027 et attend Bruxelles
Jusqu'au 30 septembre 2027, les nouvelles options ne s'appliquent que là où le gestionnaire de réseau et l'opérateur de comptage acceptent de s'engager plus tôt. L'option forfaitaire pour les foyers solaires doit en outre obtenir le feu vert de la Commission européenne au titre des aides d'État. Le courant utilisé pour rouler reste soumis à l'intégralité des taxes et frais de réseau. Enfin, un projet gouvernemental de réforme de la loi allemande sur les énergies renouvelables pour 2027 supprimerait le soutien permanent aux nouvelles installations solaires de moins de 25 kW, ce qui rend cette comptabilité moins importante pour les futures toitures. L'exonération sur le courant stocké puis restitué demeure, et c'est exactement ce dont a besoin un propriétaire de voiture électrique sans panneaux solaires.
Le verdict AutoNext
L'Allemagne n'a pas rendu le V2G rentable. Elle a empêché sa propre paperasse de le rendre déficitaire, ce qui est plus utile qu'il n'y paraît. Un compteur au lieu de deux et un facteur de 0,2 au lieu de 0,5 devraient ramener un propriétaire type des 50 à 70 euros annuels calculés par Fendt vers les 500 à 700 euros qu'E.ON et Octopus mettent déjà en avant. Le régulateur a écouté, corrigé son texte en quelques jours et l'a publié. Cela mérite d'être salué.
E.ON et Octopus ont désormais la marge nécessaire pour améliorer leurs offres, et ils doivent le faire avant la fin de la transition, le 30 septembre 2027. Si la prime de 720 euros et la remise de 18 centimes restent alors les meilleures offres V2G d'Allemagne, et si la liste des voitures compatibles s'arrête toujours à une poignée de BMW et d'Audi, le retard incombera à l'industrie qui a écrit la lettre, pas au régulateur qui y a répondu.
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