L'Audi A2 e-tron la plus efficiente n'est pas celle qui affiche 646 km
Ingolstadt a mis 20 ans à revenir à une idée abandonnée en 2005
Audi a révélé l'A2 e-tron de série, une compacte électrique de 4,32 mètres qui ramène un nom que la marque avait abandonné en 2005. Il y a trois tailles de batterie, quatre puissances de 170 à 326 ch, la propulsion sur chaque version et 646 km d'autonomie WLTP annoncés au sommet de la gamme. Les premières livraisons sont prévues pour décembre 2026.
Trois batteries de 52, 61 et 84 kWh, et la propulsion sur toute la gamme
Audi propose l'A2 e-tron avec des packs de batterie bruts de 52, 61 et 84 kWh. Les deux plus petits utilisent des cellules lithium fer phosphate en configuration cell-to-pack, tandis que le bloc de 84 kWh est un pack NMC conventionnel réservé aux deux voitures les plus puissantes. L'autonomie va de 423 km sur la version d'entrée de 170 ch à 646 km sur celle de 231 ch, le fleuron de 326 ch retombant à 630 km. Chaque version entraîne les roues arrière via un moteur à aimants permanents, parce que l'A2 utilise l'ancienne plateforme MEB, il n'y a donc pas de variante quattro et le prochain quattro d'Audi est de toute façon logiciel.
Le record de 12,8 kWh appartient à la voiture de 190 ch, les 646 km à celle de 231 ch
Les deux chiffres qu'Audi met en avant viennent de voitures différentes. Le record de consommation de 12,8 kWh aux 100 km, qu'Audi avait annoncé en août, appartient à la version de 190 ch avec le pack LFP de 61 kWh et le pack efficience, et cette voiture est homologuée à 515 km. Le chiffre phare de 646 km vient de la voiture de 231 ch et de sa plus grande batterie NMC, une voie plus lourde et plus chère vers une plus grande autonomie. Les deux chiffres sont vrais. Ce n'est pas la même A2.
183 kW de charge en pic, et les plus petits packs se remplissent quand même plus vite
La charge DC en pic est de 183 kW, et seule la batterie de 84 kWh l'atteint. Les packs LFP plafonnent à 100 et 105 kW, ce qui ressemble à la moins bonne affaire jusqu'à ce qu'on regarde le chronomètre : 10 à 80 pour cent prend environ 24 minutes sur les voitures LFP et 29 minutes sur la version de 84 kWh. La charge bidirectionnelle est de série, et en Allemagne, en Autriche et en Suisse l'A2 peut alimenter une maison via une wallbox DC adaptée plutôt que seulement des outils et des appareils.
Une carrosserie en acier, là où l'A2 de 1999 utilisait un space frame en aluminium
L'A2 originale était construite autour d'un space frame en aluminium, ce qui explique en grande partie pourquoi elle coûtait trop cher et pourquoi Audi l'a retirée après six ans. Celle-ci est surtout en acier, et l'efficience vient de la forme plutôt que du matériau : un coefficient de traînée de 0,24, un soubassement presque entièrement caréné, une entrée d'air de refroidissement active, des jantes aérodynamiques, des réducteurs d'interstices autour des passages de roue et des poignées de porte à ailette commandées par capteur qui libèrent la porte électriquement.
396 litres de coffre sur l'empattement de 2 770 mm du Q4 e-tron
L'A2 e-tron partage son empattement de 2 770 mm avec le Q4 e-tron mais offre 396 litres de coffre contre 520 pour le Q4. Elle bat quand même la VW ID.3 à 385 litres et la Volvo EX30 à 318, et les deux versions à grande batterie ajoutent un petit coffre avant. Le sélecteur de vitesses a migré sur la colonne de direction, le système de fixation magnétique Fidlock fait ses débuts en série sur les porte-gobelets et les pochettes à câbles, et l'architecture MEB+ à traction, moins chère, reste réservée à des voitures comme la VW ID. Polo.
L'avis AutoNext
Le chiffre qui décidera de cette voiture est 515, pas 646. Le record d'efficience d'Audi appartient à la version intermédiaire, la voiture de 190 ch avec le pack LFP de 61 kWh, et la gamme ouvre à 38 200 € sur la liste allemande d'Audi, et à 32 200 £ en Grande-Bretagne, ou 30 700 £ là-bas une fois l'Electric Car Grant appliqué. Les voitures de 84 kWh achètent leurs 131 km supplémentaires avec un pack NMC plus lourd et une consommation plus élevée, ce qui est exactement le compromis que l'A2 de 1999 avait été conçue pour refuser.
Audi a donc construit une voiture dont tout l'argument est que vous ne devriez pas avoir besoin d'une grosse batterie, puis a mis sa plus grande autonomie sur la plus grosse. L'affirmation de 12,8 kWh aux 100 km reste le propre chiffre WLTP d'Audi, et personne en dehors d'Ingolstadt ne l'a mesuré. Si les tests indépendants atterrissent près de ce chiffre, l'A2 de 61 kWh est l'électrique compacte la plus intéressante que l'Europe recevra en 2027. Sinon, c'est une autre compacte MEB portant un badge célèbre, et la voiture en aluminium dont elle porte le nom reste la plus radicale.
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