Le nouveau patron d'Apple possède une Porsche 935, l'une des 77 construites
Le projet de voiture d'Apple est mort en 2024. Son nouveau patron court en Porsche
John Ternus est devenu patron d'Apple le 1er septembre 2026, et la chose la plus intéressante à son sujet ne figure pas dans le communiqué. C'est un ingénieur mécanicien qui passe ses week-ends sur un circuit, et la voiture qu'il y emmène est l'une des 77 Porsche 935 construites en 2019. Elle ne peut pas être immatriculée pour la route, et elle n'a jamais été censée l'être.
John Ternus a remplacé Tim Cook après 25 ans chez Apple
Ternus a pris la direction générale le 1er septembre 2026, mettant fin aux quinze années de Tim Cook à ce poste. Cook n'a pas quitté l'entreprise : il est devenu président exécutif et continue de travailler sur les relations d'Apple avec les gouvernements. Ternus a rejoint l'équipe de design produit d'Apple en 2001, est devenu vice-président de l'ingénierie matérielle en 2013 et a rejoint l'équipe dirigeante en 2021. Il est diplômé en génie mécanique de l'université de Pennsylvanie et a travaillé comme ingénieur mécanicien avant Apple. C'est un homme du matériel, pas de la finance, et cela se voit dans ce qu'il fait de son temps libre.
La Porsche 935 de 2019 a 700 ch et Porsche en a construit exactement 77
La 935 moderne repose sur la 911 GT2 RS de génération 991, ce qui signifie un flat-six biturbo de 3,8 litres développant 700 ch via une PDK à sept rapports. La carrosserie est un hommage à la 935/78 qui a couru au Mans, les feux arrière viennent de la 919 Hybrid, les rétroviseurs de la 911 RSR et les sorties d'échappement sont en titane. Porsche l'a plafonnée à 77 voitures et a commencé les livraisons en juin 2019. Elle n'est homologuée pour aucune série de course et n'est pas homologuée pour la route, si bien qu'un circuit est le seul endroit où elle peut légalement rouler. Porsche travaille toujours à cette échelle : la 911 GT3 Bergsport annoncée cette semaine est limitée à 100 voitures.
Porsche a révélé la 935 à Laguna Seca, le circuit où Ternus tourne
Porsche a dévoilé la 935 au Rennsport Reunion VI en 2018, organisé à Laguna Seca en Californie. C'est le même circuit de 3,602 km et onze virages où Ternus fait ses journées circuit. Le Wall Street Journal a rapporté qu'il y tourne en moins de 1 minute 40 secondes. Le patron des services d'Apple Eddy Cue l'a dit plus simplement au Grand Prix de Miami en mai, déclarant à Reuters que Ternus conduit une Porsche et fait de la course amateur, et qu'il était allé à Laguna Seca plutôt qu'à la course. Apple et Porsche ont leur propre histoire sur cette piste : les deux y ont fait rouler des livrées assorties des années 1980 plus tôt cette année.
Apple TV diffuse les 24 manches de Formule 1 aux États-Unis
Le nouveau patron arrive alors qu'Apple est déjà bien engagé dans le sport automobile. Apple TV est devenu le diffuseur américain exclusif de la Formule 1 cette saison, reprenant chacune des 24 manches à ESPN. Cue a dit en mai que Ternus est un sérieux fan de Formule 1 et que sa nomination renforcerait la relation. Ce n'est pas une petite affirmation à tester : les audiences américaines du sport sont contestées, la Formule 1 a refusé de les publier, et ESPN a rapporté que la couverture des foyers a chuté après le changement.
Le projet Titan a fermé en février 2024 et CarPlay est ce qui a survécu
Apple a arrêté son programme automobile le 27 février 2024, à peu près une décennie et plusieurs remises à plat stratégiques après son lancement, sans jamais montrer de véhicule. Ternus a dirigé l'ingénierie matérielle pendant la majeure partie de cette période, ce qui fait de lui le dirigeant qui a vu Apple découvrir qu'il ne pouvait pas faire à une voiture ce qu'il avait fait au téléphone. Ce qu'Apple vend réellement aux conducteurs aujourd'hui, c'est du logiciel sur le tableau de bord de quelqu'un d'autre. Nous avons testé CarPlay Ultra dans une Aston Martin Vantage, où il prend le contrôle du combiné d'instruments comme de l'écran central. Cela, plus un contrat de diffusion, c'est tout le business automobile d'Apple.
L'avis AutoNext
Apple a passé environ dix ans et, selon la plupart des témoignages, des milliards à essayer de construire une voiture et n'en a livré aucune. Porsche a conçu, construit et livré 77 exemplaires d'une voiture de piste de 700 ch en un an, avec un moteur qu'il avait déjà. Ce contraste est le plus utile, et ce n'est pas une question de compétence. Apple est extraordinaire sur le matériel qu'il contrôle de bout en bout et désespérant sur le matériel où la chaîne d'approvisionnement, le régulateur et la physique appartiennent tous à quelqu'un d'autre. Une voiture relève du second type.
Le chiffre à surveiller sous Ternus n'est donc pas une voiture, ce sont les tableaux de bord. L'empreinte automobile d'Apple consiste désormais en une couche d'écran qu'il concède aux constructeurs et un accord de diffusion qui court dans un seul pays. Si CarPlay Ultra est encore confiné à une poignée de marques de luxe à faible volume quand Ternus boucle sa première année complète aux commandes, alors la stratégie automobile d'Apple s'est vraiment réduite à un logo sur les combinés d'instruments des autres. Si un groupe européen généraliste le déploie sur toute une gamme, Apple a discrètement gagné la partie de la voiture qu'il a toujours voulue.
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