La Porsche 911 GT3 Bergsport a délibérément abandonné les jantes en magnésium
Porsche avait une jante plus légère pour cette 911 GT3 et l'a laissée dans le bac à pièces
La 911 GT3 Bergsport est une édition de 100 voitures vendue uniquement en Autriche, en France, en Italie et en Suisse, construite par Porsche Exclusive Manufaktur autour des routes qui entourent les showrooms de ces quatre importateurs. Elle est basée sur la GT3 avec Pack Touring, elle arrive avec une boîte manuelle à six rapports et rien d'autre, et presque chaque décision que Porsche a prise à son sujet ajoute de la masse plutôt que d'en retirer.
Cent voitures, quatre pays alpins, une seule boîte
Porsche construira exactement 100 exemplaires, et seuls les clients d'Autriche, de France, d'Italie et de Suisse peuvent en commander un. Chaque voiture est une GT3 992.2 avec Pack Touring finie en Valleygreenmetallic, une couleur Paint to Sample Plus créée pour cette édition, un vert profond portant des particules métalliques dorées qui accrochent la lumière. Le flat-six atmosphérique de 4,0 litres développant 510 ch est intact, et la boîte manuelle à six rapports est la seule transmission proposée. Porsche enchaîne ces éditions de marché à un rythme régulier, et la Grande-Bretagne a eu l'Earls Court 51 plus tôt cette année. Aucun prix n'a été publié.
Des jantes en aluminium forgé remplacent celles en magnésium du Pack Léger
C'est le choix qui trahit la voiture. Le Pack Léger arrive normalement avec des jantes à écrou central en magnésium forgé, les jantes les plus légères que Porsche vend sur une GT3, et sur la Bergsport ce n'est pas le cas. De l'aluminium forgé est monté à la place, et Porsche en donne la raison sans l'enrober : les jantes en aluminium sont plus durables, et résistent mieux aux conditions exigeantes des cols alpins. Une entreprise qui a passé deux décennies à vendre des grammes a construit une édition limitée autour de jantes plus lourdes.
Le réservoir de 90 litres contient environ 67 kg d'essence
Les jantes ne sont pas le seul poids que la Bergsport remet. Porsche a spécifié le réservoir de 90 litres, le plus grand qu'il propose dans une 911, qui transporte environ 67 kg d'essence une fois plein et existe pour qu'un propriétaire puisse traverser une chaîne de montagnes sans organiser sa journée autour des stations-service. Il y a un système de levage de l'essieu avant pour les rampes raides et les revêtements dégradés, et un système de sièges arrière, monté aux côtés des baquets rabattables en fibre de carbone qui accompagnent le Pack Léger. Rien de tout cela ne se lit comme une série spéciale allégée d'ordinaire.
La queue de canard n'est jamais arrivée, et la grille moteur dit toujours GT3 Touring
Le becquet que tout le monde attendait n'est pas là. Avant la révélation, la Bergsport était largement pressentie pour porter un capot arrière queue de canard, et la voiture de série garde le becquet arrière rétractable de la GT3 Touring et son badge Touring au-dessus du moteur. Ce qui la distingue à la place, c'est un emblème circulaire sur le capot moteur montrant quatre sommets alpins pour les quatre pays avec une route en lacets qui les longe, un badge GT3 Bergsport sur le montant B, des phares HD-Matrix LED teintés, et un motif de drapeau à damier sur le capot avant qui, selon Porsche, fait un clin d'œil à la 908 Bergspyder.
Jörg Bergmeister l'emmène dans les 76 virages d'Arosa le 3 septembre
Les débuts publics ont lieu à la course de côte Arosa ClassicCar en Suisse le 3 septembre, l'ambassadeur de la marque Porsche Jörg Bergmeister emmenant la voiture sur un parcours de 7,3 kilomètres qui grimpe de 422 mètres à travers 76 virages. C'est le bon endroit pour une voiture nommée d'après le Bergrennen, la course de côte que Porsche a dominée dans les années 1960 avec des machines construites sur le principe opposé : la 909 Bergspyder pesait 384 kg. Un numéro spécial de Curves Magazine, limité à 1 000 exemplaires, accompagne le lancement.
L'avis AutoNext
Retirez la poésie alpine du communiqué et la Bergsport est le département GT de Porsche admettant quelque chose qu'il évite de dire depuis quinze ans : sur une vraie route de montagne, la spécification la plus légère n'est pas la meilleure. Les jantes en magnésium sont merveilleuses jusqu'à ce qu'un bord cassé sur le Stelvio en trouve une au bout d'une longue journée. Un petit réservoir est sans importance sur un circuit et une vraie nuisance sur un col sans pompe sur 60 km. Porsche a corrigé les deux, et il les a corrigés en ajoutant du poids à une voiture vendue sous le Pack Léger.
Le test pour savoir si c'est une idée ou un code couleur est ce qui se passe ensuite. Si les jantes en aluminium et le réservoir de 90 litres restent enfermés dans 100 voitures dans quatre pays, la Bergsport était un emblème, un badge et une très bonne couleur. Si Porsche met des jantes durables sur la liste des options de la GT3 Touring ordinaire, il aura changé ce qu'une 911 rapide a le droit d'être. Regardez le configurateur, pas la course de côte.
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