De nieuwe Apple-topman rijdt een Porsche 935, een van slechts 77
Het autoproject van Apple stierf in 2024. De nieuwe topman racet zelf een Porsche
John Ternus werd op 1 september 2026 topman van Apple, en het interessantste aan hem staat niet in het persbericht. Hij is werktuigbouwkundig ingenieur, brengt zijn weekends door op een circuit, en de auto die hij daar rijdt is een van de 77 Porsche 935's uit 2019. Die auto mag niet op de openbare weg, en dat was ook nooit de bedoeling.
John Ternus volgde Tim Cook op na 25 jaar bij Apple
Ternus werd op 1 september 2026 topman en maakte een einde aan vijftien jaar Tim Cook. Cook is niet weg bij het bedrijf: hij werd uitvoerend voorzitter en blijft de contacten met overheden behartigen. Ternus kwam in 2001 bij het productontwerpteam van Apple, werd in 2013 vicevoorzitter hardware-engineering en trad in 2021 toe tot het directieteam. Hij studeerde werktuigbouwkunde aan de University of Pennsylvania en werkte voor Apple al als werktuigbouwkundig ingenieur. Dit is een hardwareman, geen financieel man, en dat merk je aan wat hij in zijn vrije tijd doet.
De Porsche 935 uit 2019 heeft 700 pk en Porsche bouwde er precies 77
De moderne 935 staat op de 911 GT2 RS van de 991-generatie, en dat betekent een 3,8-liter biturbo boxerzes met 700 pk via een zeventraps PDK. De carrosserie is een eerbetoon aan de 935/78 die in Le Mans reed, de achterlichten komen van de 919 Hybrid, de spiegels van de 911 RSR en de uitlaatpijpen zijn van titanium. Porsche hield het op 77 auto's en begon in juni 2019 met leveren. Hij is voor geen enkele raceklasse gehomologeerd en mag de openbare weg niet op, dus een circuit is de enige plek waar hij legaal een wiel kan draaien. Porsche werkt nog altijd op die schaal: de 911 GT3 Bergsport van deze week is beperkt tot 100 exemplaren.
Porsche onthulde de 935 op Laguna Seca, het circuit waar Ternus rijdt
Porsche trok het doek van de 935 tijdens Rennsport Reunion VI in 2018, op Laguna Seca in Californie. Dat is hetzelfde circuit van 3,602 km met elf bochten waar Ternus zijn trackdays rijdt. De Wall Street Journal meldde dat hij er onder 1 minuut 40 rondgaat. Apple-servicesbaas Eddy Cue zei het in mei op de Grand Prix van Miami nog directer tegen Reuters: Ternus rijdt Porsche en doet aan amateurracen, en was die dag naar Laguna Seca gegaan in plaats van naar de race. Apple en Porsche hebben op dat circuit hun eigen geschiedenis: beide reden er eerder dit jaar met bijpassende jarentachtiglivreien.
Apple TV brengt alle 24 Formule 1-races in de Verenigde Staten
De nieuwe topman treedt aan terwijl Apple al diep in de autosport zit. Apple TV werd dit seizoen de exclusieve Amerikaanse zender van de Formule 1 en nam alle 24 races over van ESPN. Cue zei in mei dat Ternus een echte Formule 1-fan is en dat zijn benoeming de band zou versterken. Dat is geen kleine belofte om te toetsen: de Amerikaanse kijkcijfers voor de sport liggen onder vuur, de Formule 1 weigert ze te publiceren en ESPN meldde dat het bereik onder huishoudens na de overstap is gedaald.
Project Titan ging in februari 2024 dicht en CarPlay bleef over
Apple stopte zijn autoprogramma op 27 februari 2024, ruwweg tien jaar en een paar koerswijzigingen na de start, zonder ooit een auto te tonen. Ternus leidde het grootste deel van die periode hardware-engineering, wat hem de bestuurder maakt die van dichtbij zag hoe Apple ontdekte dat het met een auto niet kon wat het met de telefoon deed. Wat Apple vandaag echt aan automobilisten verkoopt, is software op andermans dashboard. Wij testten CarPlay Ultra in een Aston Martin Vantage, waar het naast het centrale scherm ook de instrumenten overneemt. Dat, plus een uitzendcontract, is de volledige autobusiness van Apple.
AutoNext Take
Apple stak er ongeveer tien jaar en naar verluidt miljarden in om een auto te bouwen en leverde er geen een. Porsche ontwierp, bouwde en leverde binnen een jaar 77 exemplaren van een circuitauto met 700 pk, met een motor die het al had liggen. Dat contrast is het bruikbare, en het gaat niet over kunnen. Apple is buitengewoon in hardware die het van begin tot eind zelf beheerst en hulpeloos in hardware waar de toeleveringsketen, de regelgever en de natuurkunde van iemand anders zijn. Een auto is het tweede type.
Het cijfer om onder Ternus te volgen is dus geen auto, maar dashboards. De auto-aanwezigheid van Apple bestaat nu uit een schermlaag die het aan autobouwers licentieert en een uitzenddeal in een land. Zit CarPlay Ultra nog altijd bij een handvol luxemerken met kleine volumes wanneer Ternus zijn eerste volle jaar volmaakt, dan is de autostrategie van Apple echt gekrompen tot een logo op andermans instrumentenscherm. Rolt een grote Europese groep het over een volledige modellenreeks uit, dan heeft Apple stilletjes het deel van de auto gewonnen dat het altijd wilde.
