Bonne nouvelle pour les puristes : le V12 d'Aston Martin survivra au moins jusqu'en 2035
Le V12 refuse de mourir, et Aston a trouvé une faille
Dans une industrie qui court vers l'électrification, le tonitruant V12 a semblé une espèce en voie de disparition. Mais Aston Martin vient de donner aux passionnés une raison de se réjouir : son glorieux V12 biturbo de 5,2 litres ne va nulle part avant un moment, et la raison est un calcul plutôt astucieux dans les petits caractères.
L'astucieuse faille des 1 000 voitures
L'astuce réside dans la façon dont la législation sur les émissions traite les moteurs à très faible volume. Comme l'a dit le PDG Adrian Hallmark : « Si nous maintenons nos ventes de V12 sous 1 000 par an, alors nous sommes exemptés de la législation jusqu'en 2035 au moins. » Autrement dit, en gardant délibérément le V12 rare et exclusif, exactement ce qu'un vaisseau amiral Aston assemblé à la main devrait être de toute façon, l'entreprise contourne les règles qui le tueraient sinon. La rareté devient la bouée de sauvetage du moteur.
Le thermique reste central pour l'instant
Cela fait partie d'un changement plus large, remarquablement pragmatique, dans la réflexion d'Aston. Plutôt que de courir après des hybrides rechargeables complexes et coûteux, la marque passe à des systèmes hybrides légers 48 volts plus simples qui soutiennent les turbocompresseurs et d'autres fonctions tout en gardant intact le caractère de ses moteurs thermiques. L'essence, autrement dit, reste la priorité à court terme plutôt qu'un inconvénient à éliminer par l'ingénierie.
Les électriques repoussées dans les années 2030
Les premières voitures entièrement électriques d'Aston, autrefois promises pour la seconde moitié de cette décennie, ont désormais été repoussées dans les années 2030. C'est un geste révélateur qui fait écho à ce que nous observons dans toute l'industrie, les marques de luxe et de performance refroidissant leur ardeur à se précipiter vers l'électrique alors que la demande s'avère plus irrégulière que prévu. Pour Aston, cela donne du temps pour bien faire son offre électrique plutôt que de la sortir trop tôt.
Une nouvelle plateforme sur laquelle bâtir
À la base de tout cela se trouve une nouvelle plateforme modulaire conçue pour tout servir, des voitures de sport aux SUV et aux modèles halo à moteur central. L'idée est de réduire les coûts et la complexité en partageant une architecture commune, tout en permettant à chaque modèle de ressembler distinctement à une Aston. Surtout, cette flexibilité est ce qui permet à la marque de continuer à proposer le V12 aux côtés des hybrides légers et, à terme, des électriques sur la même base.
L'avis AutoNext
Nous accueillerons volontiers toute bonne nouvelle sur la survie des grands moteurs thermiques, et c'est un morceau de stratégie intelligent et d'une honnêteté rafraîchissante de la part d'Aston. S'appuyer sur l'exclusivité du V12 pour le garder légal est exactement le genre de réflexion qui convient à une marque de luxe à faible volume, et cela signifie que l'un des moteurs les plus charismatiques en vente peut continuer à chanter pendant une décennie de plus. Cela s'inscrit dans l'ambiance générale, avec Porsche qui promet de garder la 911 thermique et Ferrari qui ressuscite le V12 manuel.
Repousser les électriques et troquer les hybrides rechargeables pour des hybrides légers est pragmatique plutôt que glamour, mais cela ressemble à Aston qui joue sur ses forces plutôt que de courir après des tendances qu'elle ne peut pas se permettre. Pour tous ceux qui craignaient que les jours du V12 soient comptés, 2035 semble soudain très loin, et c'est très bienvenu.
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