De zuinigste Audi A2 e-tron is niet die met 646 km
Ingolstadt deed er twintig jaar over om terug te keren naar een idee uit 2005
Audi toont de productieversie van de A2 e-tron, een elektrische hatchback van 4,32 meter die een naam terugbrengt die het merk in 2005 liet vallen. Er zijn drie batterijformaten, vier vermogensniveaus van 170 tot 326 pk, achterwielaandrijving op elke versie en tot 646 km WLTP-rijbereik bovenaan het gamma. De eerste leveringen staan gepland voor december 2026.
Drie batterijen van 52, 61 en 84 kWh, en overal achterwielaandrijving
Audi levert de A2 e-tron met batterijpakketten van 52, 61 en 84 kWh bruto. De twee kleinste gebruiken lithium-ijzerfosfaatcellen in een cell-to-packopbouw, terwijl het pakket van 84 kWh een klassieke NMC-batterij is die voorbehouden blijft aan de twee sterkste versies. Het rijbereik loopt van 423 km voor de instapper van 170 pk tot 646 km voor die van 231 pk, waarbij het topmodel van 326 pk terugvalt op 630 km. Elke versie drijft de achterwielen aan via een permanentmagneetmotor, want de A2 staat op het oudere MEB-platform. Er komt dus geen quattro, en de volgende quattro van Audi is sowieso software.
Het record van 12,8 kWh hoort bij de 190 pk, de 646 km bij de 231 pk
De twee cijfers waarmee Audi uitpakt, komen van verschillende auto's. Het verbruiksrecord van 12,8 kWh per 100 km, dat Audi in augustus al aankondigde, hoort bij de versie van 190 pk met het LFP-pakket van 61 kWh en het efficiëntiepakket, en die auto is goed voor 515 km. De 646 km komt van de 231 pk met de grotere NMC-batterij, een zwaardere en duurdere weg naar meer rijbereik. Beide cijfers kloppen. Het is alleen niet dezelfde A2.
Laden tot 183 kW, en toch zijn de kleinere pakketten sneller vol
Snelladen piekt op 183 kW, en alleen de batterij van 84 kWh haalt dat. De LFP-pakketten blijven steken op 100 en 105 kW, wat de slechtere deal lijkt tot je op de klok kijkt: van 10 naar 80 procent duurt ongeveer 24 minuten bij de LFP-versies en 29 minuten bij de 84 kWh. Bidirectioneel laden is standaard, en in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland kan de A2 via een geschikte DC-wallbox een huis voeden in plaats van alleen gereedschap en toestellen.
Een stalen koetswerk, waar de A2 van 1999 een aluminium spaceframe had
De oorspronkelijke A2 was opgebouwd rond een aluminium spaceframe, en dat is een groot deel van de reden waarom hij te duur uitviel en na zes jaar verdween. Deze is grotendeels van staal, en de efficiëntie komt nu uit de vorm in plaats van uit het materiaal: een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,24, een vrijwel gesloten bodemplaat, een regelbare koelluchtinlaat, aerovelgen, spleetafdekkingen rond de wielkasten en deurklinken met sensoren die de deur elektrisch openen.
396 liter koffer op het wielbasis van 2.770 mm van de Q4 e-tron
De A2 e-tron deelt zijn wielbasis van 2.770 mm met de Q4 e-tron, maar biedt 396 liter kofferruimte tegenover 520 liter bij de Q4. Daarmee klopt hij nog altijd de VW ID.3 met 385 liter en de Volvo EX30 met 318 liter, en de twee versies met de grote batterij krijgen er een kleine voorkoffer bij. De versnellingskiezer verhuisde naar de stuurkolom, het magnetische Fidlock-bevestigingssysteem maakt zijn productiedebuut op de bekerhouders en kabeltassen, en de goedkopere MEB+-architectuur met voorwielaandrijving blijft voorbehouden aan auto's als de VW ID. Polo.
AutoNext Take
Het cijfer dat over deze auto beslist, is 515 en niet 646. Het efficiëntierecord van Audi hoort bij de middelste versie, de 190 pk met het LFP-pakket van 61 kWh, en het gamma start op €38.200 op de Duitse prijslijst en op £32.200 in Groot-Brittannië, of £30.700 daar zodra de Electric Car Grant meetelt. De versies met 84 kWh kopen hun extra 131 km met een zwaarder NMC-pakket en een hoger verbruik, precies de ruil die de A2 van 1999 wilde vermijden.
Audi heeft dus een auto gebouwd waarvan het hele argument is dat je geen grote batterij nodig hebt, en zet vervolgens het langste rijbereik op de grootste. Die 12,8 kWh per 100 km blijft een eigen WLTP-cijfer van Audi, en niemand buiten Ingolstadt heeft het gemeten. Komen onafhankelijke tests in de buurt, dan is de A2 met 61 kWh de interessantste compacte EV die Europa in 2027 krijgt. Zo niet, dan is dit gewoon nog een MEB-hatchback met een beroemd embleem, en blijft de aluminium auto waarnaar hij vernoemd is de radicalere van de twee.
396 liter koffer op de wielbasis van 2.770 mm van de Q4 e-tron
De A2 e-tron deelt zijn wielbasis van 2.770 mm met de Q4 e-tron, maar biedt 396 liter kofferruimte tegenover 520 liter bij de Q4. Daarmee klopt hij nog altijd de VW ID.3 met 385 liter en de Volvo EX30 met 318 liter, en de twee versies met de grote batterij krijgen er een kleine voorkoffer bij. De versnellingskiezer verhuisde naar de stuurkolom, het magnetische Fidlock-bevestigingssysteem maakt zijn productiedebuut op de bekerhouders en kabeltassen, en de goedkopere MEB+-architectuur met voorwielaandrijving blijft voorbehouden voor wagens als de VW ID. Polo.
AutoNext Take
Het cijfer dat over deze wagen beslist is 515, niet 646. Audi's efficiëntierecord staat op naam van de middelste versie, die met 190 pk en het LFP-pakket van 61 kWh, en het gamma start aan 38.200 euro op de Duitse prijslijst van Audi, en aan 32.200 pond in Groot-Brittannië, of 30.700 pond zodra de Electric Car Grant meetelt. De versies met 84 kWh kopen hun 131 extra kilometer met een zwaarder NMC-pakket en een hoger verbruik, precies de ruil die de A2 uit 1999 juist wilde vermijden.
Audi heeft dus een wagen gebouwd waarvan het hele argument luidt dat je geen grote batterij nodig hebt, en zet vervolgens het grootste rijbereik op de grootste batterij. De claim van 12,8 kWh per 100 km blijft Audi's eigen WLTP-cijfer, en niemand buiten Ingolstadt heeft het gemeten. Komt onafhankelijk testwerk in de buurt, dan is de A2 met 61 kWh de boeiendste compacte elektrische wagen die Europa in 2027 krijgt. Zo niet, dan is dit gewoon nog een MEB-hatchback met een beroemd embleem, en blijft de aluminium wagen waarnaar hij vernoemd is de radicaalste van de twee.
