L'Automobili Mignatta Rina est un rêve italien analogique de 500 ch, sans écran
La preuve que la sportive pure et sans écran est bel et bien vivante
Si vous pensiez que la sportive pure et analogique était morte, cette petite entreprise italienne n'est pas d'accord. Au Goodwood Festival of Speed, Automobili Mignatta présente sa magnifique barchetta Rina à carrosserie en carbone dans une nouvelle livrée, et dévoile des esquisses d'un coupé qui rend un hommage assumé aux grandes italiennes des années 1960. Tout en elle est conçu pour placer le conducteur, et non un écran tactile, au centre.
Une recette poids plume, entièrement analogique
Les chiffres se lisent comme la liste de souhaits d'un passionné. La Rina est construite autour d'une monocoque en fibre de carbone maison, renforcée de Kevlar, et ne pèse qu'environ une tonne avec une répartition des masses parfaite de 50:50. La puissance vient d'un V8 atmosphérique de 5,0 litres en position centrale avant produisant environ 500 ch, envoyés aux roues arrière via une boîte manuelle transaxle à 6 rapports avec un différentiel à glissement limité. Il y a une suspension à doubles triangles avec des combinés filetés réglables, des jantes forgées chaussées de Pirelli, un fond plat et, surtout, aucun écran ni infodivertissement. C'est le rêve d'un puriste, dans le même esprit analogique que la Ferrari 12Cilindri Manuale à boîte manuelle.
Une barchetta habillée pour honorer les artisans
La barchetta Rina fait ses débuts mondiaux à Goodwood dans une magnifique nouvelle teinte claire et lumineuse choisie pour souligner ses lignes sculpturales. C'est un hommage sincère aux battilastra italiens, les maîtres tôliers qui, dans les années 1960, façonnaient à la main l'aluminium en carrosseries étincelantes. Selon la lumière, la peinture révèle un subtil sous-ton vert à l'effet liquide, censé rappeler les reflets des côtes italiennes, et elle est rehaussée de détails en carbone forgé sur les déflecteurs de passages de roue, les bas de caisse, les arceaux et l'arrière. À l'intérieur, le cuir rencontre des inserts de sièges couleur glace, des commandes en aluminium massif et un nouveau mécanisme de levier apparent conçu pour amplifier la sensation mécanique.
Et un coupé arrive
Aux côtés de la barchetta, Mignatta tease les esquisses d'un nouveau coupé Rina, sa vision de la grand tourisme italienne des années 1960. Il reçoit un profil allongé, une poupe Kamm avec deux feux circulaires, un toit à double bulle et des ouïes de capot en croissant, autant d'éléments classiques d'époque réinterprétés pour aujourd'hui. Le coupé ajoute l'utilisabilité quotidienne d'un toit fixe aux sensations poids plume de la barchetta, et le premier exemplaire est attendu en 2027. À en juger par ces esquisses, il pourrait être sérieusement joli.
Construite à la main, Made in Piedmont
Automobili Mignatta vient de Valfenera d'Asti, dans le Piémont, et s'appuie sur 25 ans d'expertise des composites pour construire à la main chaque Rina comme une création sur mesure et personnalisable. Même l'arbre de transmission est en fibre de carbone à ultra-haute résistance, ce qui divise son poids par deux par rapport à l'acier pour une réponse à l'accélérateur plus vive. La marque veut établir une nouvelle référence parmi les carrossiers de pièces uniques et de petites séries, rejoignant la vague de constructeurs boutique italiens que nous suivons, de la Huayra 70 Derecho de Pagani à la SGT Automobili 55-SGT inspirée du DTM.
L'avis AutoNext
Nous sommes complètement conquis. À une époque où tout pèse deux tonnes, est truffé d'écrans et turbocompressé, une sportive d'une tonne, sans écran, à V8 atmosphérique et à vraie boîte manuelle est en gros notre idéal platonique, et le fait qu'elle soit aussi belle est presque injuste. Mignatta est un petit nom dont la plupart des gens n'ont jamais entendu parler, mais c'est exactement le genre de réflexion pure et centrée sur le conducteur dont le monde automobile a besoin. Il y a de grandes inconnues, prix et volumes entre autres, et les constructeurs boutique sont toujours un pari, mais comme déclaration d'intention la Rina est glorieuse. Nous en prendrions une plutôt que presque n'importe quelle supercar grand public, et nous avons hâte de voir le coupé en vrai.
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