La Bentley Torcal s'arrête à 888 ch, car au-delà c'est inconfortable
Une Bentley de 1 350 Nm sans barres antiroulis entre en production à Crewe en 2027
Bentley a dévoilé la Torcal à Londres le 23 septembre, un SUV électrique de cinq mètres qui devient la quatrième ligne de modèles de la marque et sa première voiture sans moteur thermique. C'est aussi la Bentley la plus puissante jamais vendue, et la première dotée d'une suspension entièrement active dépourvue de barres antiroulis. La production démarre à Crewe début 2027.
La Torcal S développe 888 ch, soit 106 ch de plus que la Continental GT Speed
La Torcal est lancée en deux versions. La version de base développe 821 ch et 1 194 Nm, abat le 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et file jusqu'à 250 km/h. La S porte cela à 888 ch et 1 350 Nm avec le launch control activé, ramène le sprint à 2,9 secondes et la vitesse maximale à 260 km/h. Ces chiffres proviennent de deux moteurs à aimants permanents, celui de l'arrière recevant un différentiel autobloquant. Jusqu'ici, la Bentley la plus puissante était la Continental GT Speed hybride de 782 ch, et le record de couple de la marque s'établissait à 1 000 Nm.
La Porsche Cayenne Turbo Electric tire 1 156 ch de la même architecture
Le communiqué de Bentley dépasse les deux mille mots et ne cite jamais Porsche. La Torcal repose sur la Premium Platform Electric que Bentley partage avec sa marque sœur de Stuttgart, où le même ensemble technique en 800 volts produit 1 156 ch dans la Cayenne Turbo Electric. Bentley s'est arrêtée 268 ch plus bas et a expliqué pourquoi : l'équipe concernée savait que la plupart des clients jugent désagréable une accélération plus brutale. Crewe a dessiné, développé et produira la voiture, mais le plafond qu'elle a renoncé à atteindre a été fixé en Allemagne.
Des amortisseurs actifs remplacent les barres antiroulis, et cinq degrés de roues arrière ramènent le diamètre de braquage à 11,1 m
Le châssis constitue la vraie nouveauté technique. Chacun des amortisseurs à deux valves peut monter ou descendre indépendamment et instantanément, générant à la demande le couple antiroulis nécessaire. Les ingénieurs ont donc pu supprimer entièrement les barres antiroulis plutôt que d'accepter leur habituel compromis entre tenue de caisse et confort. Les quatre roues directrices sont de série et braquent l'essieu arrière jusqu'à cinq degrés, ce qui ramène le diamètre de braquage d'un SUV de cinq mètres à 11,1 mètres. Bentley affirme que le résultat roule comme une Flying Spur et se conduit comme une Continental GT Speed.
113 kWh, 600 km d'autonomie et 161 km repris en sept minutes
La batterie renferme 113 kWh répartis en 192 cellules lithium-ion à poche montées en série sous 800 volts nominaux, avec une garantie de dix ans jusqu'à 160 000 kilomètres. L'autonomie atteint 600 km en cycle WLTP, ce qui place la Torcal juste derrière la Rolls-Royce Spectre Series II et ses 628 km. Sur une borne de 400 kW, Bentley annonce 161 km d'autonomie en sept minutes. Sur la charge complète, son propre communiqué hésite : les puces de synthèse annoncent 10 à 80 % en 16 minutes, tandis que le corps du texte, quelques paragraphes plus loin, parle d'un peu moins de 20 minutes.
Bentley n'a publié aucun tarif, et le coffre offre 460 litres
Bentley n'a communiqué aucun prix lors de la présentation. Auto Express évoque un tarif britannique de 173 330 livres, et aucun chiffre en euros n'a suivi pour l'Allemagne, la Belgique ou les Pays-Bas. L'habitabilité reste correcte plutôt qu'écrasante au vu du gabarit : 460 litres derrière la banquette, 90 litres supplémentaires sous le capot, et une banquette arrière trois places à rabattement électrique, une première chez la marque. À bord figurent le premier tissu automobile 100 % laine mérinos au monde, un nouveau placage Ombré Walnut pressé à partir d'un millier de couches de chutes, et une bande-son de conduite jouée à la batterie, à l'alto et à la basse plutôt que synthétisée depuis un enregistrement de V8.
AutoNext Take
Toutes les électriques de luxe des cinq dernières années se sont vendues sur le chiffre qu'elles peuvent atteindre. Bentley vend en partie celle-ci sur le chiffre auquel elle s'arrête, et a placé le raisonnement dans le communiqué plutôt que de le laisser découvrir. C'est une position cohérente pour une marque dont les voitures se sont toujours mesurées à leur aisance et non à leurs chronos, et 888 ch ne relèvent d'aucune abstinence. Personne d'autre sur cette architecture n'a publié une raison de laisser de la performance inutilisée.
C'est l'histoire de Bentley elle-même qui plaide contre. La Bentayga, la Continental GT et la Flying Spur ont chacune été lancées en version de base et S, puis coiffées d'une Speed, et 268 ch de matériel Porsche inutilisé sont exactement ce dont un badge Speed est fait. Si 888 ch constituent réellement le plafond du confort, il n'y aura jamais de Torcal Speed. Crewe lance la production début 2027 : la réponse honnête viendra donc au premier restylage, pas aux premières livraisons.
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