BMW iX3 M60 : plus de 160 km de mieux que le Macan Turbo Electric

L'iX3 la plus rapide ne cède que 51 km d'autonomie pour 143 ch de plus

BMW présente l'iX3 M60 xDrive, la version la plus puissante de l'iX3, World Car of the Year 2026, et le premier modèle M Performance sur la plateforme Neue Klasse. Elle offre 612 ch, 875 Nm et la même batterie de 108,7 kWh que l'iX3 50 xDrive. Les commandes ouvrent fin janvier 2027, et BMW la produira à Debrecen, en Hongrie, à partir du printemps.

BMW iX3 M60 contre Porsche Macan Turbo Electric : 754 km face à 590 km

La BMW iX3 M60 annonce 754 km WLTP, plus de 160 km au-delà des quelque 590 km du Porsche Macan Turbo Electric, son rival le plus évident. Le Porsche est plus rapide, avec 639 ch en launch control, le 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et 260 km/h en pointe, contre 3,9 secondes et 240 km/h pour la BMW. La BMW répond avec une batterie utile plus grande, 108,7 kWh contre environ 95 kWh, et une recharge rapide de 400 kW, là où le Macan plafonne autour de 270 kW. Le Macan Turbo Electric coûte aussi bien plus de 110 000 euros en Allemagne.

Un moteur arrière EESM Gen6 et un onduleur de 420 A donnent 612 ch à la BMW iX3 M60

L'iX3 M60 tire ses 143 ch supplémentaires d'un nouveau moteur synchrone à excitation électrique (EESM) de sixième génération sur l'essieu arrière, avec un stator redessiné et un onduleur de 420 A au lieu de 300 A. Par rapport à l'iX3 50 xDrive, la puissance passe de 469 à 612 ch et le couple de 645 à 875 Nm, tandis qu'un rapport plus long et un régime maximal du rotor plus élevé portent la vitesse de pointe de 210 à 240 km/h. Un EESM crée le champ magnétique de son rotor avec des bobinages en cuivre alimentés en courant continu : le moteur arrière se passe donc d'aimants permanents aux terres rares. Sur l'iX3 50 xDrive, il est associé à un moteur asynchrone à l'avant, lui aussi sans aimants.

L'autonomie de la BMW iX3 M60 recule de 51 km, à 754 km, face à l'iX3 50 xDrive

Le surcroît de performances coûte à l'iX3 M60 51 km d'autonomie WLTP par rapport aux 805 km de l'iX3 50 xDrive, soit une perte de 6 % pour 30 % de puissance en plus. Dix minutes sur une borne 800 V rapportent jusqu'à 340 km au lieu de 371 km, même si une recharge de 10 à 80 % prend toujours 21 minutes, et la recharge en courant alternatif de 22 kW est de série. Le châssis est le plus retravaillé : suspension M adaptative à amortisseurs pilotés, direction sport variable, différentiel M Sport sur l'essieu arrière et deux My Modes exclusifs, M Sport et M Sport Plus, sont tous de série.

Le Mercedes GLC 400 4MATIC offre 489 ch et 713 km dès 71 281 euros

Le Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC EQ Technology est la référence la plus proche en prix, à 71 281 euros en Allemagne. Il offre 489 ch, une batterie de 94 kWh, le 0 à 100 km/h en 4,3 secondes et 713 km d'autonomie WLTP : l'iX3 M60 le devance de 123 ch et 41 km. Pour comparaison, l'iX3 50 xDrive coûte 70 900 euros en Allemagne et 73 925 euros en Irlande. Si BMW place la M60 près du Mercedes, elle devient la recommandation la plus évidente de sa catégorie ; si elle s'approche des tarifs Porsche, c'est la comparaison avec le Macan qui prend le dessus.

Debrecen produit la BMW iX3 M60 dès le printemps 2027, commandes fin janvier

BMW construira l'iX3 M60 à Debrecen, en Hongrie, à partir du printemps 2027, sur la ligne passée aux équipes de 24 heures en septembre pour écouler 50 000 commandes d'iX3, et les clients pourront la commander dès la fin janvier. La M60 se distingue par ses M Yellow Lights inspirés de la voiture de course BMW M Hybrid V8, des éléments lumineux à trois bandes à côté des naseaux, un becquet de toit à deux aeroblades et des jantes M de 21 pouces. BMW propose aussi 25 teintes sur demande spéciale dès le lancement. Elle coiffe une gamme qui commence avec l'iX3 40 à propulsion à 63 400 euros en Allemagne.

AutoNext Take

L'autonomie est d'ordinaire la première chose que sacrifie un SUV rapide, et l'iX3 M60 n'en sacrifie presque rien. Elle va plus de 160 km plus loin que le Macan Turbo Electric et 41 km plus loin que le GLC électrique le plus puissant, et ne perd que 6 % face à l'iX3 la plus endurante : une version sportive qu'un gros rouleur pourrait choisir pour sa seule praticité. Le Macan Turbo accélère toujours plus fort et porte le blason le plus désirable ; la BMW demande moins d'arrêts de recharge et recharge plus vite quand elle s'arrête.

Le prix décidera du rival qu'elle affrontera vraiment. À l'ouverture des commandes fin janvier, BMW affichera l'iX3 M60 sous les 90 000 euros en Allemagne, plus de 20 000 euros sous le Macan Turbo Electric et à portée d'un GLC 400 bien équipé. À ce niveau, elle deviendra le SUV électrique rapide par défaut pour ceux qui roulent beaucoup, et Porsche le sentira dans ses commandes de Macan en 2027.

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