BMW iX5 krijgt een 141 kWh-accu die concurrenten achter zich laat
Een 141 kWh-accu is een duidelijk statement
BMW heeft de iX5 60 xDrive bevestigd, en de opvallendste specificatie is een 141 kWh (netto) accu. In een klasse waar Audi en Mercedes-Benz rond de 105 kWh bieden, is dat verschil niet gering. Het gaat om circa 35 procent meer capaciteit in een voertuig dat rechtstreeks dezelfde kopers aantrekt.
De iX5 60 xDrive is gebouwd op BMW's zesde-generatie eDrive-platform met een 800V-architectuur. Twee elektromotoren, één per as, leveren samen 425 kW, gelijk aan 578 pk. Vierwielaandrijving is standaard. BMW heeft nog geen WLTP-bereikscijfers of een Europese prijs gepubliceerd; het model bevindt zich nog in de laatste testfase voor de lancering in 2026.
Waarom de 800V-architectuur er toe doet
De 800V-basis is niet zomaar een marketingargument. Bij 800 volt kan het systeem sneller laden met minder stroom, waardoor onderdelen kleiner, lichter en koeler blijven. BMW paste deze logica al toe in de iX M60 en nieuwere i5-varianten. De iX5 brengt dit naar een groter en zwaarder voertuig, waarbij thermisch beheer over lange snelwegritten nog meer gewicht krijgt.
Het zesde-generatie eDrive-systeem verbetert ook de motorefficiëntie via herziene wikkelarchitectuur en magneten die bij het remmen effectiever energie terugwinnen. BMW gebruikt geen lege versienummers; de generatiestap weerspiegelt echte veranderingen in de hardware.
Een 35 procent accuvoordeel op directe concurrenten
Het vergelijkingsgetal is veelzeggend. BMW's huidige iX heeft maximaal zo'n 105 kWh. De Audi Q8 e-tron en de Mercedes-Benz EQS SUV opereren in een vergelijkbaar bereik. De iX5 met 141 kWh (netto) schuift daar niet een beetje voorbij, maar stapt er duidelijk overheen.
De praktijkimplicatie hangt af van bereikscijfers die BMW nog niet heeft bevestigd. Een grotere accu vertaalt zich niet automatisch in evenredig meer bereik, want gewicht, aerodynamica en softwarekalibratie spelen allemaal mee. Maar meer capaciteit betekent meer ruimte voordat degradatie een rol gaat spelen, en meer buffer bij snelladen zonder in het bovenste deel van de accu te hoeven.
De nieuwe X5-generatie dekt elk aandrijfsysteem
De bredere context verdient aandacht. De nieuwe X5-generatie biedt benzine, diesel, plug-in hybride, volledig elektrisch en waterstofvarianten. De waterstof-iX5 is bevestigd voor 2028. Geen andere BMW-modellenfamilie beslaat momenteel tegelijkertijd deze breedte aan aandrijfsystemen.
BMW zet niet alles in op elektrificatie zoals sommige concurrenten doen. Het houdt verbrandingsopties open voor markten en kopers die nog niet klaar zijn voor de overstap, terwijl het de elektrische top van het gamma uitbreidt. De iX5 60 xDrive staat aan dat bovenste eind, zowel in capaciteit als vermoedelijk in prijs.
Wat BMW nog niet heeft bevestigd
De iX5 60 xDrive bevindt zich nog in de laatste testfase. BMW heeft nog geen WLTP-bereikscijfers, DC-laadsnelheden, 0 naar 100 km/u-tijden of een Europese vanprijs gepubliceerd. Dit zijn de getallen die bepalen of het accuvoordeel van 141 kWh ook echt omgezet wordt in een overtuigend koopargument.
De Amerikaanse versie krijgt een iets grotere 144 kWh bruto-accu. Voor Europese kopers blijft het relevante getal de voor deze markt bevestigde 141 kWh netto.
AutoNext Take
BMW's aanpak met de iX5 is veelzeggend. In plaats van te kiezen voor interieur-minimalisme of software-spektakel, heeft het bedrijf geïnvesteerd in iets wat kopers dagelijks gebruiken: minder rijangst, minder laadstops op een lange rit, meer acculevensduur na vijf jaar. Een 141 kWh-accu in een grote premium-SUV is een eerlijk aanbod.
Dat betekent niet dat de concurrentie stilstaat. Audi's Q6 e-tron heeft laadefficiëntie als argument en Mercedes werkt aan een nieuwe EQS-generatie. Maar op dit specifieke punt heeft BMW nu een duidelijke voorsprong. Of het totaalpakket, van prijsstelling tot rijdynamiek tot software, de verkoop ook sluit, is een andere vraag. Die kunnen we pas beantwoorden als we er in hebben gereden.
