BMW date la conduite urbaine mains libres : 2027, l'Allemagne d'abord
BMW Maps montrera ce que la voiture voit avant de traverser une ville
BMW a annoncé lundi qu'à partir d'octobre 2026, BMW Maps réunira la navigation, la perception que la voiture a de son environnement et l'état de ses aides à la conduite dans une seule vue 3D sur l'écran central. Elle arrive uniquement sur les voitures sous Operating System X. La phrase qui compte est plus bas dans le communiqué : dès 2027, ces voitures pratiqueront la conduite semi-automatisée guidée par la navigation en ville, d'abord en Allemagne.
BMW Maps avec aide à la conduite arrive en octobre sur Operating System X
La nouvelle vue place la voiture dans sa propre voie, au bon niveau de chaussée sur les échangeurs superposés, et dessine le trafic autour d'elle à partir des capteurs plutôt que de la carte, l'assistant actif apparaissant dans la même image pour que le conducteur voie un changement de voie ou une sortie planifiés avant que la voiture ne les exécute. BMW a développé le logiciel en interne sur les données de navigation et le rendu de Mapbox, et il est réservé à Operating System X : l'iX3, l'i3, la nouvelle Série 7 et le X5, puis la prochaine Série 3 et l'iX4. Il n'apparaît que dans les voitures dotées du Highway Assistant ou du Highway & City Assistant, dans des pays, des villes et sur des routes sélectionnés, et BMW précise que le déploiement est progressif. Stephan Durach, qui dirige les services numériques du groupe, qualifie le lien entre navigation et assistance d'étape importante vers la conduite hautement automatisée.
Highway Assistant 2 roule à 130 km/h mains libres dans neuf pays aujourd'hui
Highway Assistant 2 est le système autour duquel l'écran est construit. Il conduit mains libres jusqu'à 130 km/h, de l'entrée à la sortie d'autoroute quand un itinéraire est actif, et change de voie après confirmation du conducteur d'un regard dans le rétroviseur. BMW a obtenu en novembre 2025 l'homologation selon le règlement ONU 171, la règle DCAS pour les systèmes Level 2 mains libres, premier constructeur allemand à le faire. Au lancement, le système fonctionne en Allemagne, en Autriche, en Italie, en France, en Belgique, aux Pays-Bas, au Luxembourg, en Suisse et au Liechtenstein, avec le Royaume-Uni, l'Irlande, l'Espagne et le Portugal ensuite et plus de 20 pays homologués au total. En juin, les clients BMW avaient parcouru 200 millions de kilomètres mains libres, pour l'essentiel sur la génération précédente en Allemagne, aux États-Unis et au Canada.
City Assistant s'arrête au feu rouge aujourd'hui, et suivra des itinéraires urbains dès 2027
En ville, la promesse court encore devant le produit. Au lancement allemand de l'iX3, City Assistant s'arrête au feu rouge et repart au vert, d'autres fonctions urbaines étant promises par mise à jour à distance. L'étape de 2027 est d'une autre nature : la voiture suit l'itinéraire de navigation à travers une ville, en semi-automatisé, dans des villes choisies et d'abord uniquement en Allemagne. BMW ne dit ni quelles villes, ni si les mains du conducteur restent libres, ni quand un deuxième pays suivra. La carte 3D est la partie de ce plan qu'un client peut acheter cet automne ; la conduite est celle qui doit encore passer la même procédure UN R171, ville par ville.
Mapbox dessine la carte alors que BMW reste copropriétaire de HERE
Le partenaire cartographique est le détail discret. BMW est copropriétaire de HERE depuis le rachat de l'activité à Nokia avec Audi et Daimler en 2015, mais sa navigation tourne sur Mapbox depuis l'arrivée d'Operating System 9 sur le X1 et la gamme Mini en 2023, et la nouvelle vue d'assistance utilise elle aussi les données et le rendu de Mapbox. Le communiqué ne dit pas de qui vient la carte haute définition sur laquelle l'assistant s'appuie pour la détection redondante des voies que BMW décrit, et il n'en a pas besoin : HERE fournit la couche certifiée et Mapbox fournit l'image.
Mercedes s'arrête à 95 km/h, Tesla a six homologations UE, Hyundai attend 2029
La date de 2027 de BMW tombe dans un paysage qui vient de se réorganiser. Mercedes vend le seul système Level 3 d'Europe, Drive Pilot, homologué en Allemagne jusqu'à 95 km/h sur autoroute pour 5 950 euros sur Classe S et EQS, mais n'a aucun produit urbain mains libres. Le FSD Supervised de Tesla est homologué dans six États membres de l'UE et pousse vers un vote européen en octobre, conduite urbaine comprise dès le premier jour. Hyundai a annoncé samedi que ses voitures Level 2++ sur base Nvidia arriveront au second semestre 2028 et son propre logiciel un an plus tard. BMW propose l'autoroute mains libres dans neuf pays dès maintenant et la ville mains libres dans un seul pays en 2027, une promesse plus étroite que celle de Tesla et plus précise que celle de Hyundai.
Le verdict AutoNext
Montrer au conducteur ce que la voiture compte faire est la moitié bon marché de l'automatisation urbaine, et BMW la livre en premier pour une raison. Chaque système mains libres vendu en Europe, celui de BMW compris, repose sur une homologation pays par pays, et la vue 3D est le moyen pour BMW de rendre lisible, donc vendable, un système qui fonctionne sur certaines routes et pas sur d'autres. Vingt pays homologués pour l'assistant autoroutier, neuf actifs et un seul pays urbain promis disent la lenteur de cette homologation, et aucun écran ne l'accélère.
La ligne de 2027 est celle sur laquelle il faudra tenir BMW. Une iX3 Neue Klasse devra suivre un itinéraire de navigation à travers une ville allemande, mains du conducteur sur les genoux, avant fin 2027, et un deuxième pays devra être nommé d'ici là, sinon l'assistant urbain restera une fonction de feu rouge avec une plus jolie carte. Si BMW y parvient à Munich pendant que Tesla compte encore les États membres, l'écran aura été la bonne chose à lancer en premier.
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