Le FSD de Tesla a six approbations dans l'UE, soit neuf pour cent du vote
Le oui slovène vaut 2,1 millions des 292 millions dont Tesla a besoin
La Slovénie a autorisé le FSD Supervised de Tesla sur route ouverte le 8 septembre, sixième État membre de l'Union européenne à le faire depuis l'approbation néerlandaise d'avril. Tesla dit que le vote qui étendrait cette approbation aux 27 pays pourrait avoir lieu dès le 6 octobre. Les six États membres qui ont dit oui comptent environ 42 millions d'habitants à eux tous. La barre que ce vote doit franchir est de 292 millions.
Six approbations en cinq mois, toutes bâties sur un seul dossier néerlandais
La cascade a commencé le 10 avril, quand l'autorité néerlandaise RDW est devenue le premier régulateur de l'UE à homologuer le FSD Supervised, au titre du Règlement ONU 171 et d'une dérogation de l'article 39 du Règlement UE 2018/858. La Lituanie a suivi le 20 mai, l'Estonie le 29 mai, le Danemark le 9 juin et la Belgique le 10 juin, où la ministre flamande de la Mobilité Annick De Ridder a signé et où la structure fédérale du pays a rendu la décision valable dans tout le pays. Aucun des cinq n'a dû répéter les essais néerlandais, et le dossier néerlandais lui-même n'a jamais été publié.
Les six approbations couvrent 42 millions des 450 millions d'habitants de l'UE
Ces six pays pèsent à peu près neuf pour cent de la population de l'Union européenne, et le vote en comité exige 65 pour cent : 15 des 27 États membres, totalisant environ 292 millions d'habitants. Faites le calcul sur les 21 États qui n'ont encore rien approuvé et la forme du problème saute aux yeux. Sans l'Allemagne, le reste du bloc doit livrer plus des trois quarts de sa population. Sans l'Allemagne et la France, il faut très près de chaque autre pays de l'Union. Quand les Pays-Bas ont ouvert la voie en avril, l'hypothèse était que le reste du bloc suivrait rapidement.
La Suède a un non écrit au dossier à cause du Speed Offset de Tesla
L'Administration suédoise des transports a écrit au Comité technique pour les véhicules à moteur le 30 avril, dans une lettre obtenue par Reuters, avertissant que laisser des systèmes automatisés « dépasser systématiquement les limitations de vitesse légales » sape à la fois le cadre juridique et l'argumentaire de sécurité de l'automatisation. L'exigence qui l'accompagne est nette et précise : supprimer le Speed Offset, le réglage qui permet à une voiture en FSD de maintenir une marge choisie par le conducteur au-dessus de la limite affichée, sinon le représentant suédois vote contre. L'agence a confirmé en juin que sa position n'avait pas bougé.
La France teste deux voitures FSD sur route avant de décider son vote
La France n'a délivré aucune autorisation nationale et dit qu'elle attendra le comité. Le ministre des Transports Philippe Tabarot a déclaré le 22 juillet que les compromis de sécurité n'étaient pas encore suffisants pour autoriser le système en l'état, citant le plafond de vitesse et la surveillance du conducteur aux intersections et ronds-points. Après une visioconférence avec Elon Musk le 2 septembre, la France a mis deux voitures FSD sur route ouverte et les responsables disent qu'aucun problème bloquant n'est apparu. La réponse de Tesla aux réticents a été la donnée : le 1er septembre, il a publié un jeu de données européen couvrant 100 millions de kilomètres parcourus par plus de 70 000 clients, affirmant que le FSD Supervised a 4,1 fois moins de risques de finir en accident qu'une Tesla conduite à la main.
Les six pays forment quatre îlots séparés, pas un corridor
La carte des approbations n'est pas une zone qui grandit. Ce sont quatre morceaux déconnectés. Les Pays-Bas et la Belgique partagent une frontière et sont la seule paire de la liste dans ce cas. Le seul voisin terrestre du Danemark est l'Allemagne. La Lituanie et l'Estonie sont séparées par la Lettonie. La Slovénie est encerclée par l'Italie, l'Autriche, la Hongrie et la Croatie. Aucun de ces pays n'a approuvé le FSD, si bien que le système rend la main, avec préavis, à presque chaque frontière qu'un conducteur européen franchirait de façon réaliste.
L'avis AutoNext
Compter les approbations est le mauvais tableau d'affichage. Six États membres ont dit oui et le total cumulé est toujours de 42 millions d'habitants contre une barre de 292 millions. Hors Allemagne, France, Italie, Espagne et Pologne, aucun pays restant sur la liste ne vaut ne serait-ce que cinq pour cent de la population, ce qui signifie que la cascade pourrait engranger des oui pendant encore un an sans faire bouger le vote d'un pouce. Une victoire le 6 octobre a besoin des grandes économies, et l'Allemagne, l'Italie et l'Espagne ne se sont engagées à rien.
Cela fait du Speed Offset une drôle de colline à défendre. C'est un réglage de menu plutôt qu'une technologie, et c'est l'unique raison nommément citée pour laquelle la Suède a un non par écrit et la France une réserve publique. Volkswagen a passé par pertes et profits un programme de conduite autonome valant des milliards plutôt que de se battre pour lui, tandis que Tesla détient une approbation opérationnelle dans six pays et en risque la version à l'échelle du bloc pour le droit de laisser la voiture rouler à 70 dans une zone 50. Si le réglage est toujours dans le menu le 6 octobre, le vote glisse à nouveau ou échoue, et le FSD reste une fonction qui s'éteint toute seule à la frontière belge.
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