Brabus a construit le G 63 quatre portes découvrable avant Mercedes

Dix G 63 ouverts quittent Bottrop pendant que la version d'usine reste une annonce

Brabus a construit un Mercedes-AMG G 63 quatre portes découvrable et y a mis un chiffre : dix, dans le monde entier. La 900 Rocket Edition Cabrio est le premier cabriolet en quarante ans d'histoire de la gamme Rocket, le label que Bottrop réserve à ses voitures les plus dures. Elle arrive alors que Mercedes fait toujours patienter sur la même idée, et l'essentiel n'est pas le moteur de 900 ch mais le toit boulonné au-dessus.

La 900 Rocket Edition Cabrio est la première Rocket ouverte, et il y en a dix

Brabus construit la voiture sur le Mercedes-AMG G 63 W465 dans son usine de Bottrop, en Allemagne, et plafonne la production à dix exemplaires mondiaux. La carrosserie Widestar en fibre de carbone élargit les ailes, un entourage de calandre en carbone éclairé porte deux bandes rouges signature, et les jantes sont des Monoblock II EVO à trois branches de 24 pouces, en 295/30 à l'avant et 345/25 à l'arrière sur des jantes de douze pouces de large. Un combiné fileté RideControl développé avec KW abaisse la voiture jusqu'à 45 mm. On est loin du G 63 Mirage Edition à 35 exemplaires que Mercedes a lui-même réservé au Moyen-Orient.

Une capote de plus de 500 pièces neuves, ouverte en 20 secondes

C'est dans le toit que l'argent est passé. Brabus a dessiné une capote en deux parties à partir de plus de 500 composants nouvellement développés, produits aux standards de qualité d'un constructeur, qui s'ouvre ou se ferme en 20 secondes au-dessus d'une lunette arrière chauffante en verre de sécurité. Un arceau en acier C-BOW prend place derrière les portes arrière, habillé de carbone apparent et soudé dans une caisse modifiée, et un arceau de toit en carbone à l'avant de la partie pliante garde sa forme à vitesse élevée et limite le bruit. Chaque voiture terminée passe ensuite plus de dix heures sous un jet d'eau continu en chambre climatique, et n'est livrée qu'après avoir réussi l'épreuve.

4 407 cm3 et 900 ch, soit 315 ch de plus qu'un G 63 de série

Le moteur Rocket 900 part du V8 4,0 litres biturbo du G 63 et quitte Bottrop en 4 407 cm3. Brabus réalèse les cylindres à 84 mm, installe des pistons forgés et un vilebrequin taillé dans la masse qui porte la course à 100 mm, puis ajoute des turbos à compresseurs agrandis soufflant 1,4 bar. La puissance atteint 900 ch à 6 200 tr/min contre 585 ch pour la voiture de départ, soit 54 % de plus, et le 0 à 100 km/h tombe en 3,7 secondes. La vitesse maximale est bridée à 240 km/h pour préserver les pneus, derrière un compteur gradué jusqu'à 300 km/h.

Le couple maximal est de 1 250 Nm, mais la voiture n'en délivre que 1 050

Brabus annonce 1 250 Nm à 2 900 tr/min, puis précise sans détour que le couple est limité électroniquement à 1 050 Nm dans la voiture. C'est ce second chiffre qu'un propriétaire ressentira. Face aux 850 Nm du G 63, cela fait un gain de 200 Nm et non les 400 Nm que suggère le chiffre d'affiche, ce qui arrive quand 900 ch rencontrent un châssis échelle, une boîte de transfert et trois différentiels homologués pour quelque chose de nettement plus calme.

Mercedes a annoncé un G ouvert quatre portes en juillet sans jamais le montrer

Mercedes a livré un premier indice sur un G-Class ouvert en décembre 2025 puis publié en juillet une annonce plus nette montrant une capote se repliant sur la caisse quatre portes, avec une présentation promise avant la fin de l'année. Rien n'est apparu. Le dernier G ouvert réellement vendu par l'usine était le W463 Cabriolet deux portes à empattement court, produit de 1999 à 2013 et conclu par la Final Edition 200, une série de 200 voitures à V8 5,5 litres de 388 ch épuisée avant ses débuts à Francfort. Treize ans plus tard, le G quatre portes découvrable existe, et c'est un Brabus.

AutoNext Take

Le moteur est ici le moins impressionnant. Bottrop vend des G de 900 ch depuis des années et un V8 réalésé relève de la routine. Le toit est la vraie performance : 500 pièces neuves aux standards d'un constructeur, un arceau en acier soudé dans une caisse découpée, vingt secondes de manoeuvre, et chaque voiture maintenue plus de dix heures sous l'eau avant que quiconque ait le droit de la prendre. C'est un programme de validation d'usine, mené par un préparateur, pour un total de dix exemplaires. Brabus avait fait exactement pareil avec le Bodo Cabriolet, ce grand tourisme V12 ouvert que personne d'autre ne voulait construire, et ce schéma devient ce qu'il y a de plus intéressant chez cette maison.

Mercedes a promis son propre G ouvert quatre portes avant la fin 2026, ce qui laisse environ quatorze semaines. S'il arrive avec les 585 ch du G 63 et une capote qui s'empile derrière l'habitacle au lieu de disparaître, alors un atelier de Bottrop aura conçu le meilleur cabriolet en premier et l'aura vendu à dix personnes. La réserve mérite d'être dite clairement : 1 050 Nm est le chiffre honnête, pas les 1 250 Nm de l'affiche, et personne n'a besoin d'un cabriolet de deux tonnes et demie. Personne n'achète un G ouvert pour une raison. Celui-ci est au moins bien construit.

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