Brabus bouwde de open vierdeurs G 63 die Mercedes nog niet toonde
Tien open G 63's verlaten Bottrop terwijl de fabrieksversie nog een teaser is
Brabus bouwde een open vierdeurs Mercedes-AMG G 63 en plakte er een getal op: tien, wereldwijd. De 900 Rocket Edition Cabrio is de eerste cabriolet in de veertigjarige geschiedenis van de Rocket-lijn, het etiket dat Bottrop voor zijn hardste auto's bewaart. Hij komt terwijl Mercedes hetzelfde idee nog aan het teasen is, en het boeiendste is niet de motor van 900 pk maar het dak erboven.
De 900 Rocket Edition Cabrio is de eerste open Rocket, en er zijn er tien
Brabus bouwt de auto op de W465 Mercedes-AMG G 63 in zijn eigen fabriek in Bottrop en begrenst de productie op tien stuks wereldwijd. Widestar-koetswerk in koolstofvezel verbreedt de wielkasten, een verlichte carbon grilleomlijsting draagt twee rode signatuurstrepen, en de velgen zijn 24-duims Monoblock II EVO-driespaaks met 295/30 vooraan en 345/25 achteraan op velgen van twaalf duim breed. Een door KW ontwikkeld RideControl-schroefveerstel verlaagt de auto tot 45 mm. Het is ver van de G 63 Mirage Edition van 35 stuks die Mercedes zelf voor het Midden-Oosten bouwde.
Een softtop uit meer dan 500 nieuwe onderdelen, open in 20 seconden
Het dak is waar het geld naartoe ging. Brabus tekende een tweedelige softtop uit meer dan 500 nieuw ontwikkelde onderdelen op OEM-kwaliteitsniveau, die in 20 seconden opent of sluit boven een verwarmde achterruit in veiligheidsglas. Achter de achterdeuren zit een stalen C-BOW-rolbeugel, bekleed met zichtbaar carbon en in een aangepast koetswerk gelast, en een carbon dakboog vooraan in het vouwende deel houdt bij snelheid zijn vorm en dempt het geluid. Elke afgewerkte auto staat daarna meer dan tien uur onder een continue waterstraal in een klimaatkamer, en wordt pas geleverd als hij slaagt.
4.407 cc en 900 pk, oftewel 315 pk meer dan een gewone G 63
De Rocket 900-motor begint als de 4,0-liter biturbo V8 van de G 63 en verlaat Bottrop als een blok van 4.407 cc. Brabus boort de cilinders uit tot 84 mm, monteert gesmede zuigers en een uit vol materiaal gefreesde krukas die de slag naar 100 mm brengt, en voegt turbo's met grotere compressoren toe die 1,4 bar druk leveren. Het vermogen is 900 pk bij 6.200 toeren tegenover 585 pk in de auto waarmee hij begon, 54 procent meer, en van 0 naar 100 km/u duurt 3,7 seconden. De topsnelheid is op 240 km/u begrensd om de banden te sparen, achter een teller tot 300 km/u.
Het piekkoppel is 1.250 Nm, maar de auto levert er nooit meer dan 1.050
Brabus vermeldt 1.250 Nm bij 2.900 toeren, en zegt er meteen bij dat het koppel in de auto elektronisch tot 1.050 Nm begrensd wordt. Dat tweede cijfer is wat een eigenaar echt voelt. Tegenover de 850 Nm van de G 63 is dat een winst van 200 Nm in plaats van de 400 Nm die het headlinecijfer suggereert, en dat is wat er gebeurt wanneer 900 pk een ladderchassis, een tussenbak en drie differentieelsloten tegenkomt die voor iets veel rustigers werden goedgekeurd.
Mercedes teasde in juli een open vierdeurs G en toonde hem nog niet
Mercedes gaf in december 2025 een eerste hint van een open G-Klasse en bracht in juli een duidelijkere teaser waarop een stoffen dak op het volledige vierdeurs koetswerk terugvouwt, met een onthulling beloofd voor het einde van dit jaar. Er is nog niets verschenen. De laatste open G-Klasse die de fabriek echt verkocht, was de tweedeurs W463 Cabriolet met korte wielbasis, gebouwd van 1999 tot 2013 en afgesloten met de Final Edition 200, een reeks van 200 auto's met een 5,5-liter V8 van 388 pk die uitverkocht was voor zijn debuut in Frankfurt. Dertien jaar later bestaat de open vierdeurs G, en het is een Brabus.
AutoNext Take
De motor is hier het minst indrukwekkende. Bottrop verkoopt al jaren G-Klasses met 900 pk en een uitgeboorde V8 is er dagelijks werk. Het dak is de prestatie: 500 nieuwe onderdelen op OEM-niveau, een stalen rolbeugel in een opengesneden koetswerk gelast, bediening in twintig seconden, en elke auto afzonderlijk meer dan tien uur onder stromend water voor iemand hem mag ophalen. Dat is een fabrieksvalidatieprogramma, uitgevoerd door een tuner, voor een totaal van tien stuks. Brabus deed net hetzelfde met de Bodo Cabriolet, de open V12-grandtourer die niemand anders wilde bouwen, en dat patroon wordt het interessantste aan het bedrijf.
Mercedes beloofde zijn eigen open vierdeurs G voor het einde van 2026, en dat laat nog ongeveer veertien weken. Komt hij met de 585 pk van de G 63 en een dak dat achter het interieur opstapelt in plaats van volledig weg te vouwen, dan heeft een werkplaats in Bottrop de betere cabriolet eerst bedacht en aan tien mensen verkocht. De kanttekening mag er in klare taal bij: 1.050 Nm is het eerlijke cijfer, niet de 1.250 Nm op de affiche, en niemand heeft een cabriolet van tweeënhalve ton nodig. Niemand koopt een open G-Klasse om een reden. Deze is tenminste goed gebouwd.
