Monaco aura un sprint F1 en 2027, et Le Mans reste libre

Le sprint de Monaco fait 100 km sans arrêt au stand, sur un tracé où le top 10 de 2024 n'a pas bougé

Monaco accueille un sprint pour la première fois le samedi 5 juin 2027, la veille du Grand Prix. La Sprint Qualifying du vendredi fixe la grille, et la course de 100 km dure environ 30 minutes, n'impose aucun arrêt au stand et rapporte huit points au vainqueur jusqu'à un point pour le huitième. Le communiqué de la Formule 1 vend le week-end sur ses deux séances de qualifications et ne décrit nulle part le sprint lui-même. En 2024, le top 10 du Grand Prix de Monaco a franchi la ligne dans l'ordre exact de la grille de départ, et pour 2025 la FIA a imposé deux arrêts obligatoires pour forcer des changements de position. Un sprint supprime précisément ce levier.

Dix sprints mettent 80 points en jeu, contre 48, et trois tombent dans les quatre premières manches

Les week-ends sprint passent de six à dix. Bahreïn, l'Australie, le Japon, Monaco et Abu Dhabi en accueillent un pour la première fois ; le Canada, la Grande-Bretagne, l'Italie, le Brésil et le Qatar retrouvent le leur. La saison s'ouvre avec trois sprints sur les quatre premières manches. Un pilote qui gagne chaque sprint récolte 80 points, plus que trois victoires en Grand Prix, là où six sprints plafonnaient à 48. La Formule 1 se justifie par ses propres données d'audience : un week-end sprint attire 12 % de téléspectateurs de plus qu'un week-end classique.

Portimão revient le 20 juin, Istanbul Park le 3 octobre jusqu'en 2031, et Zandvoort disparaît

Le Portugal retrouve l'Autódromo Internacional do Algarve le 20 juin avec un contrat de deux ans, une première depuis les manches de 2020 et 2021 tenues en pleine pandémie. La Turquie revient à Istanbul Park le 3 octobre, entre Bakou et Singapour, avec un contrat jusqu'en 2031. Le Grand Prix des Pays-Bas manque à l'appel, comme Zandvoort l'avait annoncé, et la Belgique garde sa date du 25 juillet avec un contrat qui saute 2028 et 2030. Le Madring de Madrid organise sa deuxième course le 12 septembre, et les États-Unis sont le seul pays à compter plus d'une manche : Miami, Austin et Las Vegas, ce dernier devenant un week-end isolé le 20 novembre.

Le Mans les 12 et 13 juin n'a aucun Grand Prix, mais Monaco et Portimão l'encadrent

Les 24 Heures du Mans se courent les 12 et 13 juin 2027 sans aucune course de Formule 1 ce week-end-là : Monaco est le dimanche précédent, Portimão le dimanche suivant. La journée test du Mans tombe le dimanche de Monaco, ce que l'ACO peut dispenser pour les pilotes classés Platinum. Le reste du calendrier endurance est dégagé lui aussi : les 500 Miles d'Indianapolis du 30 mai n'entrent pas en collision avec le Canada du 23 mai, les 24 Heures du Nürburgring du 27 au 30 mai se logent dans le creux avant Monaco, et les 24 Heures de Spa du 24 au 27 juin dans le creux après le Portugal. C'est la fenêtre que Lando Norris, qui a testé la McLaren MCL-HY à Portimão le 14 septembre, et Max Verstappen ont tous deux réclamée.

Un seul test de quatre jours à Bahreïn remplace trois sessions, et août compte quatre week-ends libres

Les essais d'avant-saison se réduisent à une seule session de quatre jours à Sakhir, du 24 au 27 février, contre trois sessions cette année. Bahreïn ouvre ensuite la saison le 14 mars. La trêve estivale court de la Hongrie le 1er août à Monza le 5 septembre, soit quatre week-ends vides là où 2026 en comptait trois. La Formule 1 affirme que la finale 2026 au Qatar et à Abu Dhabi se tiendra jusqu'à nouvel ordre, malgré le conflit dans la région ; le calendrier 2027 place quatre manches dans le Golfe et ne dit pas ce qu'il advient si elles ne peuvent pas se courir.

Le verdict AutoNext

Le sprint de Monaco se jouera le vendredi après-midi. La Sprint Qualifying fixe l'ordre, aucun arrêt au stand ne vient le bousculer, et 100 km autour de Monte-Carlo sont trop courts pour que l'usure des pneus fasse le travail pour lequel la FIA a inventé la règle des deux arrêts. Les 12 % d'audience supplémentaire que cite la Formule 1 sont une moyenne bâtie à Interlagos, Silverstone et Lusail, des circuits où un sprint produit des dépassements ; elle ne dit rien du seul tracé où un Grand Prix entier a laissé le top 10 dans l'ordre du départ. Notre attente pour le 5 juin 2027 : un sprint dont le top 8 termine dans l'ordre de la Sprint Qualifying.

Le week-end du Mans est libre, et notre pronostic du 14 septembre sur Norris tient toujours : Portimão est le 20 juin, Monaco le 6 juin, et aucune équipe ne confie à son pilote de pointe trois week-ends de course consécutifs dans deux catégories. La dispense de l'ACO pour la journée test lève le petit obstacle, pas celui-là. Verstappen a davantage à y gagner, parce que les 24 Heures du Nürburgring et de Spa tombent toutes deux dans des creux dégagés et qu'aucune n'exige un baquet d'Hypercar. Attendez-vous à un engagement GT3 de Verstappen sur l'une des deux avant que le nom d'un pilote de Formule 1 en activité n'apparaisse sur la liste des engagés de l'ACO pour Le Mans 2027.

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