Dacia a sorti la Spring de Chine, mais pas son moteur
La plus petite électrique de Dacia a gagné 18 cm de largeur sans gagner de prix
La Dacia Spring de deuxième génération mesure 3,85 mètres de long, 18 cm de plus en largeur que la voiture qu'elle remplace, et aucune de ses versions ne coûte plus de 20 000 €. Elle repose sur la même plateforme Renault que la Twingo E-Tech, elle est assemblée en Slovénie plutôt qu'importée de Chine, et elle est passée du concept à la production en 16 mois. Dacia dit que c'est le programme le plus rapide que Renault Group ait jamais mené.
Novo Mesto remplace la Chine sur la plaque de fabrication de la Spring
La production passe à l'usine Renault Group de Novo Mesto en Slovénie, où la Spring partage une ligne avec la Renault Twingo E-Tech. La voiture sortante était importée de Chine, ce qui plaçait la petite électrique la plus vendue d'Europe sous les mêmes droits antisubventions de l'UE sur les électriques construites en Chine que Bruxelles visait contre les marques chinoises. Assembler la remplaçante en Slovénie supprime ce coût, et cela supprime aussi l'argument selon lequel une électrique européenne à moins de 20 000 € ne pouvait être construite qu'à l'étranger.
Le moteur 8E2D23 vient toujours de Shanghai e-Drive
Déplacer l'usine n'a pas déplacé toute la chaîne d'approvisionnement. Le moteur synchrone de la Spring est le bloc 8E2D23 de Shanghai e-Drive, le même que celui monté sur la nouvelle Twingo, produisant 80 ch et 175 Nm aux roues avant pour 12,1 secondes jusqu'à 100 km/h et 130 km/h limités. Le pack de 27,5 kWh utilise des cellules lithium fer phosphate, la chimie que les fournisseurs chinois ont industrialisée en premier. Une voiture construite en Europe et une chaîne d'approvisionnement européenne ne sont pas la même chose.
337 litres, quatre places et une batterie dimensionnée pour 34 km par jour
Dacia n'a délibérément pas couru après l'autonomie. Le pack LFP de 27,5 kWh offre 250 km sur le cycle WLTP à 12,7 kWh/100 km, à peine plus que l'ancienne voiture, et le raisonnement relève de la donnée plutôt que de l'ambition : le propriétaire moyen d'une Spring parcourt 34 km par jour et les trois quarts rechargent à la maison. La carrosserie plus large achète un vrai habitacle quatre places, un coffre de 337 litres qui passe à 1 283 litres banquette arrière fractionnée rabattue, et un coffre avant optionnel de 18 litres pour les câbles, le tout à 1 212 kg.
Sous les 18 000 € pour l'Expression, sous les 20 000 € pour la Journey
Il n'y a que deux finitions. L'Expression ouvre sous les 18 000 € avec une climatisation manuelle, un frein de stationnement électromécanique et un support pour smartphone à la place d'un écran. La Journey reste sous les 20 000 € et ajoute un écran tactile de 10,1 pouces avec navigation connectée, une caméra de recul et une carte mains libres. L'Italie démarre à 17 900 € et les prix britanniques sont attendus juste sous les 18 000 £ à l'arrivée de la voiture au premier semestre 2027. La charge est délibérément modeste : 6,6 kW AC de série, avec 11 kW AC et 50 kW DC regroupés dans un seul pack d'options qui couvre 15 à 80 % en 28 minutes.
La Spring construite en Chine reste en vente sous la nouvelle
La Spring sortante ne prend pas sa retraite. Dacia gardera la voiture construite en Chine dans la liste de prix aux côtés de sa remplaçante pendant une période transitoire, comme ticket d'entrée le moins cher. C'est un aveu clair que l'assemblage européen n'a pas rendu cette voiture moins chère. L'ancienne Spring s'est vendue à plus de 210 000 unités dans plus de 40 pays en cinq ans et a été l'électrique du segment A la plus vendue d'Europe l'an dernier, il y a donc une file d'acheteurs qui lisent le prix avant toute autre chose.
L'avis AutoNext
Dacia est passé sous les 20 000 € en gardant la batterie petite, pas en déplaçant l'usine. La Slovénie supprime une ligne tarifaire mais ajoute de la main-d'œuvre européenne et de l'énergie européenne, et la preuve se trouve dans le même showroom : la voiture que celle-ci remplace sera garée à côté d'elle à un prix inférieur. Le chiffre d'ouverture de 17 900 € est tout le cahier des charges. Deux finitions, 250 km, 80 ch et des jantes en acier, parce que chaque euro dépensé en autonomie pousse la Spring dans la tranche où les rivales chinoises vendent déjà.
Le vrai test n'est pas de savoir si la Spring se vend, c'est de savoir si Novo Mesto peut la construire, elle et la Twingo, dans les volumes dont les deux ont besoin, parce que Renault Group vient de mettre ses deux électriques les moins chères sur une seule ligne dans un seul pays. Trois autres Dacia électriques sont prévues d'ici 2030 et la Sandero est la suivante dans la file. Si les listes d'attente de la Spring commencent à s'allonger comme celles de l'ID. Polo de Volkswagen, la limite de l'électrique abordable en Europe cesse d'être le tarif douanier et devient l'usine.
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