Dacia haalde de Spring weg uit China, maar zijn motor niet
De kleinste EV van Dacia werd 18 cm breder zonder duurder te worden
De tweede generatie Dacia Spring is 3,85 meter lang, 18 cm breder dan de wagen die hij vervangt, en geen enkele versie kost meer dan €20.000. Hij staat op hetzelfde Renault-platform als de Twingo E-Tech, hij wordt in Slovenië gebouwd in plaats van uit China ingevoerd, en hij ging in zestien maanden van concept naar productie. Dat is volgens Dacia het snelste programma dat Renault Group ooit draaide.
Novo Mesto vervangt China op de bouwplaat van de Spring
De productie verhuist naar de fabriek van Renault Group in Novo Mesto, Slovenië, waar de Spring een lijn deelt met de Renault Twingo E-Tech. De vorige generatie werd uit China ingevoerd, waardoor de best verkopende kleine elektrische auto van Europa onder dezelfde Europese antisubsidieheffingen op in China gebouwde EV's viel die Brussel op Chinese merken richtte. De opvolger in Slovenië bouwen haalt die kost eruit, en het haalt ook het argument onderuit dat een Europese EV onder €20.000 alleen buiten Europa kon bestaan.
De 8E2D23-motor komt nog altijd van Shanghai e-Drive
De fabriek verhuizen is niet hetzelfde als de hele toeleveringsketen verhuizen. De synchroonmotor van de Spring is de 8E2D23 van het Chinese Shanghai e-Drive, dezelfde als in de nieuwe Twingo, goed voor 80 pk en 175 Nm op de voorwielen, 12,1 seconden naar 100 km/u en een begrensde 130 km/u. Het pakket van 27,5 kWh gebruikt lithium-ijzerfosfaatcellen, de chemie die Chinese leveranciers als eerste op schaal brachten. Een in Europa gebouwde auto en een Europese toeleveringsketen zijn twee verschillende dingen.
337 liter, vier zitplaatsen en een batterij op maat van 34 km per dag
Dacia ging bewust niet op zoek naar rijbereik. Het LFP-pakket van 27,5 kWh haalt 250 km op de WLTP-cyclus bij 12,7 kWh/100 km, amper meer dan de oude wagen, en de verantwoording is data en geen ambitie: de gemiddelde Spring-rijder legt 34 km per dag af en drie op de vier laden thuis. Het bredere koetswerk levert een echt vierzitsinterieur op, een koffer van 337 liter die met de neergeklapte gedeelde achterbank 1.283 liter wordt, en een optionele frunk van 18 liter voor de kabels, dat alles bij 1.212 kilogram.
Onder €18.000 voor de Expression, onder €20.000 voor de Journey
Er zijn maar twee uitvoeringen. De Expression start onder €18.000 met manuele airco, een elektromechanische handrem en een smartphonehouder in plaats van een scherm. De Journey blijft onder €20.000 en voegt een aanraakscherm van 10,1 duim met geconnecteerde navigatie, een achteruitrijcamera en een handenvrije kaart toe. In Italië begint hij op €17.900 en in het Verenigd Koninkrijk wordt net onder £18.000 verwacht wanneer de wagen in de eerste helft van 2027 landt. Ook het laden blijft bescheiden: standaard 6,6 kW wisselstroom, met 11 kW wisselstroom en 50 kW gelijkstroom samen in één optiepakket dat van 15 naar 80 procent gaat in 28 minuten.
De Chinese Spring blijft onder de nieuwe in de prijslijst staan
De oude Spring gaat niet met pensioen. Dacia houdt de in China gebouwde wagen tijdens een overgangsperiode naast zijn opvolger in de prijslijst, als de goedkoopste manier om in te stappen. Dat is een openlijke erkenning dat Europese assemblage deze auto niet goedkoper heeft gemaakt. De oude Spring ging in vijf jaar meer dan 210.000 keer over de toonbank in ruim veertig landen en was vorig jaar de bestverkochte A-segment-EV van Europa, dus er staat een rij kopers klaar die eerst naar de prijs kijkt.
AutoNext Take
Dacia raakt onder €20.000 door de batterij klein te houden, niet door de fabriek te verhuizen. Slovenië haalt een invoerheffing weg maar voegt Europese lonen en Europese energie toe, en het bewijs staat in dezelfde showroom: de wagen die hij vervangt komt ernaast te staan aan een lagere prijs. Die €17.900 is meteen de hele productbriefing. Twee uitvoeringen, 250 km, 80 pk en stalen velgen, want elke euro die naar rijbereik gaat, duwt de Spring omhoog naar het segment waar de Chinese concurrentie al zit.
De echte test is niet of de Spring verkoopt, maar of Novo Mesto hem én de Twingo in de aantallen kan bouwen die allebei nodig hebben, want Renault Group zet zijn twee goedkoopste elektrische auto's nu op één lijn in één land. Er komen tegen 2030 nog drie Dacia-EV's aan en de Sandero staat als volgende in de rij. Als de wachtlijsten voor de Spring beginnen op te lopen zoals bij de Volkswagen ID. Polo, dan is de rem op de betaalbare Europese EV niet langer de invoerheffing maar de fabriek.
