Cette hypercar italienne de 2 040 ch existe sur le papier, et depuis quatre ans
Estrema a dévoilé la Fulminea en 2021. Les livraisons ont été déplacées trois fois depuis, et n'ont toujours pas eu lieu
La Fulminea d'Automobili Estrema est une hypercar électrique à quatre moteurs et transmission intégrale annoncée à 2 040 ch pour 1,5 MW combinés, revendiquant un 0 à 320 km/h en moins de dix secondes et une vitesse de pointe au-delà de 350 km/h. Seules 61 seront construites, à 1,96 million d'euros hors taxes, si la voiture atteint réellement les 61 acheteurs qui devraient la payer.
Les chiffres, s'ils tiennent
Une monocoque en fibre de carbone porte un pack de batterie hybride combinant des cellules à électrolyte solide et des ultracondensateurs, pesant environ 300 kg pour un poids à vide total revendiqué proche de 1 500 kg. Estrema annonce une densité énergétique de 500 Wh/kg, une autonomie WLTP au-delà de 520 km que la source qui la rapportait a qualifiée de « très ambitieuse », et une recharge de 10 à 80 pour cent en moins de 15 minutes. Quatre moteurs, un par roue, gèrent le torque vectoring, et le style vient d'EPTA Design, sur des jantes OZ Racing chaussées de pneus Bridgestone. Chacun de ces chiffres est une revendication du constructeur plutôt qu'un résultat vérifié de façon indépendante.
Un calendrier qui ne cesse de glisser
Le fondateur Gianfranco Pizzuto, ancien employé de Fisker Automotive, a dévoilé la Fulminea comme prototype en 2021. Les livraisons étaient initialement prévues pour 2023, puis repoussées à 2024, puis à 2025. Estrema accepte toujours les commandes aujourd'hui, sans date de livraison ferme attachée. Ce n'est pas la seule startup qui court après un objectif d'hypercar électrique de plus de 2 000 ch sur un calendrier ambitieux, et un écart de quatre ans entre dévoilement et toute remise de clés réelle est un schéma qu'il vaut la peine de nommer clairement plutôt que de passer sous silence.
La liste des partenaires est réelle, même si la voiture ne l'est pas encore
Estrema a aligné de vrais fournisseurs reconnaissables, dont McLaren Applied, Bridgestone, OZ Racing et le spécialiste des batteries NablaFlow, aux côtés d'IMECAR et Upstream Security. Ce n'est pas rien, et cela distingue la Fulminea d'un simple rendu accompagné d'un communiqué de presse. Cela ne garantit pas, à soi seul, que 61 voitures finies arrivent.
L'avis AutoNext
Des chiffres aussi extrêmes, une revendication de 2 040 ch, un prix de 1,96 million d'euros et une autonomie de 520 km d'une batterie qui doit aussi survivre à un sprint de dix secondes jusqu'à 320 km/h, méritent toujours un examen avant la célébration, et cinq ans de dates de livraison glissantes sont exactement le genre de détail qui mérite cet examen plutôt que de l'écarter. De vrais partenaires sur la liste des fournisseurs sont un vrai point en faveur d'Estrema.
Il y a aussi un problème de demande sous le problème de livraison. Les gens qui ont 1,96 million d'euros à dépenser dans une hypercar ont pour la plupart grandi avec une Ferrari ou une Lamborghini au mur de leur chambre, pas une électrique, et cette histoire émotionnelle manquante se voit dans de vrais chiffres de ventes plutôt que dans de simples grognements de passionnés. Même Rimac, ce qui se rapproche le plus d'un nom établi dans ce segment, a peiné à écouler toute son allocation d'hypercars électriques. Un nouveau venu avec cinq ans de retard ne court pas seulement après une date de livraison, il court après un marché qui ne s'est pas encore pleinement présenté, et c'est le problème le plus difficile à résoudre.
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