Deze Italiaanse hypercar van 2.040 pk bestaat op papier, en dat al vier jaar
Estrema onthulde de Fulminea in 2021. De leveringen zijn sindsdien al drie keer verschoven, en nog altijd niet gebeurd
De Fulminea van Automobili Estrema is een elektrische hypercar met vier motoren en vierwielaandrijving, goed voor 2.040 pk uit een gecombineerd vermogen van 1,5 MW, met een gepretendeerde sprint van 0 naar 320 km/u in minder dan tien seconden en een topsnelheid boven 350 km/u. Er komen slechts 61 exemplaren, aan 1,96 miljoen euro exclusief belastingen, als de wagen die 61 kopers die daarvoor moeten betalen ooit effectief bereikt.
De cijfers, als ze standhouden
Een koolstofvezel monocoque draagt een hybride batterijpakket dat vastestof-elektrolytcellen combineert met ultracapacitors, goed voor ongeveer 300 kg binnen een opgegeven totaalgewicht van bijna 1.500 kg. Estrema geeft een energiedichtheid van 500 Wh/kg op, een WLTP-actieradius van meer dan 520 km die de bron die er verslag van deed "zeer ambitieus" noemde, en een lading van 10 naar 80 procent in minder dan 15 minuten. Vier motoren, één per wiel, verzorgen de torque vectoring, en de styling komt van EPTA Design, op OZ Racing-velgen met Bridgestone-banden. Elk van deze cijfers is een claim van de fabrikant, geen onafhankelijk geverifieerd resultaat.
Een tijdschema dat blijft opschuiven
Oprichter Gianfranco Pizzuto, een voormalig werknemer van Fisker Automotive, onthulde de Fulminea als prototype in 2021. De leveringen stonden aanvankelijk gepland voor 2023, werden dan verschoven naar 2024, en vervolgens naar 2025. Estrema neemt nu nog altijd bestellingen aan, zonder vaste leveringsdatum. Het is niet de enige startup die een doel van meer dan 2.000 pk voor een elektrische hypercar nastreeft met een ambitieus tijdschema, en een kloof van vier jaar tussen onthulling en effectieve levering is een patroon dat het verdient om gewoon benoemd te worden in plaats van weggewuifd.
De partnerlijst is echt, ook al is de wagen dat nog niet
Estrema heeft echte, herkenbare leveranciers aan boord gehaald, waaronder McLaren Applied, Bridgestone, OZ Racing en batterijspecialist NablaFlow, naast IMECAR en Upstream Security. Dat is niet niks, en het onderscheidt de Fulminea van een pure rendering met een persbericht eraan vast. Het garandeert op zich niet dat er 61 afgewerkte wagens aankomen.
AutoNext Take
Cijfers die zo extreem zijn, een claim van 2.040 pk, een prijs van 1,96 miljoen euro, en een actieradius van 520 km uit een batterij die ook een sprint van tien seconden naar 320 km/u moet overleven, verdienen altijd kritische bevraging voor er gejuicht wordt, en vijf jaar aan opschuivende leveringsdata is precies het soort detail dat die kritische blik verdient in plaats van het weg te wuiven. Echte partners op de leverancierslijst zijn een oprecht pluspunt voor Estrema.
Er schuilt ook een vraagprobleem onder het leveringsprobleem. De mensen met 1,96 miljoen euro om aan een hypercar te spenderen, groeiden meestal op met een Ferrari of een Lamborghini aan de slaapkamermuur, geen elektrische, en die ontbrekende emotionele geschiedenis is terug te vinden in effectieve verkoopcijfers, niet enkel in gemopper van liefhebbers. Zelfs Rimac, het dichtste wat dit segment heeft aan een gevestigde naam, heeft moeite gehad om zijn volledige toewijzing aan elektrische hypercars te verkopen. Een nieuwkomer die vijf jaar te laat is, jaagt niet enkel op een leveringsdatum, maar op een markt die nog niet volledig is komen opdagen, en dat is het moeilijkere probleem om op te lossen.
The partner list is real, even if the car is not yet
Estrema has lined up genuine, recognisable suppliers, including McLaren Applied, Bridgestone, OZ Racing, and battery specialist NablaFlow, alongside IMECAR and Upstream Security. That is not nothing, and it separates the Fulminea from a pure rendering with a press release attached. It does not, on its own, guarantee that 61 finished cars are coming.
AutoNext Take
Numbers this extreme, a 2,040 hp claim, a 1.96 million euro price, and a 520 km range from a battery that also needs to survive a ten-second sprint to 320 km/h, always deserve scrutiny before celebration, and five years of slipping delivery dates is exactly the kind of detail that earns that scrutiny rather than dismissing it. Real partners on the supplier list are a genuine point in Estrema's favour.
There is also a demand problem sitting underneath the delivery problem. The people with 1.96 million euro to spend on a hypercar mostly grew up with a Ferrari or a Lamborghini on the bedroom wall, not an electric one, and that missing emotional history shows up in real sales figures rather than just enthusiast grumbling. Even Rimac, the closest thing this segment has to an established name, has struggled to move its full allocation of electric hypercars. A five-year-late newcomer is not just chasing a delivery date, it is chasing a market that has not fully shown up yet, and that is the harder problem to solve.
