L'UE s'attaque désormais aux hybrides rechargeables chinoises, pas seulement aux électriques
Les marques chinoises ont trouvé une porte dérobée vers l'Europe, et Bruxelles la referme
La bataille commerciale de l'UE avec l'industrie automobile chinoise s'élargit. Après avoir frappé les voitures électriques chinoises de droits de douane en 2024, Bruxelles prépare désormais des taxes sur les hybrides rechargeables chinoises, fermant la brèche qui permettait à des marques comme BYD de continuer à croître en Europe tout en contournant les charges les plus lourdes. Pour les acheteurs européens qui lorgnent une PHEV chinoise abordable, cela pourrait signifier des prix plus élevés à venir.
Ce qui est en préparation
Selon le journal allemand Handelsblatt, la Commission européenne prépare des droits compensateurs sur les hybrides rechargeables chinoises, une enquête antisubventions étant déjà en cours. L'objectif déclaré est de compenser les effets de distorsion du marché des subventions d'État chinoises. Les rapports suggéraient que les États membres de l'UE pourraient se prononcer lors d'un sommet dans les jours suivants, même si l'issue n'était pas encore connue.
La faille qui a rendu cela possible
Le contexte est tout ici. Depuis fin octobre 2024, l'UE applique des droits de douane supplémentaires aux voitures électriques à batterie chinoises, portant BYD à un total de 27 pour cent, Geely à 28,8 pour cent et SAIC, propriétaire de MG, jusqu'à 45,3 pour cent. Les hybrides rechargeables, cependant, ont été laissées de côté et ne font toujours face qu'au droit d'importation standard de 10 pour cent. Les constructeurs chinois ont réagi exactement comme on pouvait s'y attendre, en déplaçant leur mix d'exportation vers les PHEV pour éviter les taxes les plus lourdes.
Et cela a fonctionné, spectaculairement
La stratégie a payé. BYD est devenue la marque d'hybrides rechargeables la plus vendue d'Allemagne en mai 2026, avec 4 290 immatriculations, un résultat remarquable pour une marque qui existait à peine sur ce marché il y a quelques années. C'est exactement ce genre de croissance qui a poussé Bruxelles à agir. Notamment, pas plus tard qu'en janvier 2026, la Commission avait démenti toute intention de taxer les hybrides chinoises, ce qui fait de ceci un net revirement de position. Des marques dont BYD, Chery et SAIC sont dans la ligne de mire.
L'avis AutoNext
C'était inévitable. Dès l'instant où l'UE a taxé les voitures électriques mais laissé les hybrides rechargeables tranquilles, elle a dessiné une carte menant droit à la porte dérobée, et les marques chinoises l'ont franchie en nombre record. Combler la brèche est logique si l'on accepte tout court la politique tarifaire d'origine. La vérité inconfortable pour les conducteurs européens est que c'est nous qui payons : ces taxes existent pour protéger l'industrie nationale, mais elles retirent aussi les PHEV bon marché et bien équipées qui commençaient à offrir un vrai choix aux acheteurs. Que cette protection rende finalement les constructeurs européens plus compétitifs, ou simplement plus chers, est la question qui compte, et nous n'avons pas encore la réponse.
