Fernando Alonso s'offre la Bugatti Veyron en aluminium dont personne ne voulait

Le châssis 8.100 est une Grand Sport Vitesse avec 20 tonnes d'aluminium derrière elle

La voiture que Mechatronik présente comme le châssis 8.100 a été commandée à Molsheim en 2014 et livrée en 2015 avec un pare-chocs avant et des flancs sans raccord fraisés dans des blocs d'aluminium massif, puis polis, sur une carrosserie qui est par ailleurs en carbone apparent. Plus de 20 tonnes d'aluminium ont été livrées à Molsheim pour produire ces panneaux, Bugatti a dû écrire des programmes de CAO dédiés et a passé plus de temps sur cette Veyron que sur n'importe quelle autre. Dessous, c'est une Vitesse ordinaire : un W16 de 8,0 litres à quatre turbos, 1 200 ch, 1 500 Nm et 410 km/h toit en place. La seule facture d'options a dépassé le prix catalogue de la Vitesse, environ 1,69 million d'euros hors taxes.

Le premier propriétaire détenait les six Veyron Legends et s'en est servi comme levier

La voiture existe grâce à un ultimatum. Selon Mechatronik, le premier propriétaire possédait déjà une Veyron Pur Sang et avait commandé les six éditions Grand Sport Vitesse Legends, les séries de 2013 et 2014 produites à trois exemplaires chacune, ainsi que plusieurs Super Sport. Bugatti a refusé la carrosserie en aluminium, jugée trop coûteuse, et le client a répondu que le reste de ses commandes irait ailleurs si la voiture n'était pas construite. Elle l'a été. Elle a ensuite parcouru 750 km en neuf ans avant d'être confiée à un showroom près de Stuttgart. Le propre programme de restauration La Maison Pur Sang de Bugatti traite désormais les Veyron de vingt ans comme des classiques, et celle-ci a atteint ce statut sans jamais servir.

Alonso disait à Goodwood en juillet 2024 vouloir « une petite collection »

Alonso a rédigé lui-même la liste des courses, un mois après la mise en vente de la Veyron. Interrogé au Goodwood Festival of Speed en juillet 2024, il disait être « au moment de ma vie où j'ai vraiment envie d'avoir une petite collection », et ajoutait que certaines marques de luxe pour lesquelles il avait couru « sont parties dans une autre direction : les gros volumes », alors qu'il préférait les constructeurs qui « traitent le client comme un client unique ». La liste qui suivait était une liste Aston Martin : une Valkyrie attendue autour de son anniversaire du 29 juillet, l'une des 38 Valiant qu'il a commandées avec une boîte manuelle qu'il admet ne jamais utiliser, et une DB5 qu'il cherchait via le département patrimoine. Deux ans plus tard, les voitures réellement arrivées sont une Pagani Zonda Roadster Diamante Verde unique en mai et maintenant une Bugatti unique, toutes deux achetées chez Mechatronik et livrées à Monaco.

Une Veyron née de l'ultimatum d'un seul client correspond à la définition du luxe selon Alonso

Le châssis 8.100 est la version la plus littérale de ce qu'Alonso disait apprécier : une usine qui a construit exactement ce qu'un client voulait, sans jamais le répéter. Bugatti a produit 450 Veyron entre 2005 et 2015, et la Pur Sang de 2007, cinq voitures en aluminium nu et carbone, était la première expérience de l'usine elle-même pour montrer le métal. C'est le même réflexe qui a donné la Veyron sur mesure du directeur du design Frank Heyl, et il explique pourquoi une voiture restée 27 mois invendue convenait à cet acheteur.

Alonso roule là où le premier propriétaire ne roulait pas : 750 km en neuf ans, puis la circulation de Monaco

Le premier propriétaire de la Veyron a parcouru moins de 100 km par an à son volant. Alonso, selon ses propres mots à Goodwood, conduit tous les jours : il vit à Monaco, utilise « peut-être plus de scooters que de voitures » et prend son Aston Martin DBX pour aller à l'aéroport chaque week-end de course. La vidéo montre la voiture en aluminium précisément dans ce rôle, à l'arrêt à un carrefour sous le Casino plutôt que sous les lumières d'un musée à Llanera. Cela le place dans le même camp que Lando Norris, filmé cette semaine à Londres dans la Ferrari F40 qu'un ami a accidentée l'an dernier. Le prix payé par Alonso n'est pas connu ; Mechatronik n'en a jamais publié.

AutoNext Take

Une Veyron en aluminium poli est une voiture difficile à vendre, et 27 mois sur le sol d'un showroom le prouvent. Elle est trop voyante pour un collectionneur et trop personnelle pour un investisseur, parce que le récit appartient à l'ultimatum d'un inconnu. Elle fonctionne pour un acheteur qui veut la conduire dans la seule principauté où une Veyron fait partie du décor, et qui a dit il y a deux ans que ce qu'il apprécie, c'est un constructeur qui traite un client comme unique. Alonso n'a pas acheté la Veyron la plus chère. Il a acheté la seule construite comme il disait que les voitures devaient l'être.

Le trou dans la collection, c'est la voiture qu'il a citée en premier. La DB5 qu'il cherchait en juillet 2024 n'est toujours pas apparue, alors que deux pièces uniques venues d'un marchand allemand sont arrivées en quatre mois, ce qui laisse penser qu'Alonso achète désormais ce qui est disponible plutôt que ce qu'il avait prévu. Nous attendons la DB5 avant le Goodwood Festival of Speed de juillet 2027. Sinon, la « petite collection » sera devenue une collection d'hypercars avec un badge Aston Martin sur la voiture de tous les jours.

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