Fernando Alonso koopt de aluminium Bugatti Veyron die niemand anders wilde
De aluminium Veyron van Fernando Alonso stond 27 maanden onverkocht voor hij Monaco bereikte
Fernando Alonso heeft de Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse in ontvangst genomen die een Duitse dealer sinds juni 2024 de duurste Veyron ooit gebouwd noemt. Een video die deze week bij het Casino werd gefilmd, toont de Formule 1-rijder van Aston Martin die de wagen in gepolijst aluminium rustig door het Monegaskische verkeer stuurt. Toen Mechatronik uit Pleidelsheim hem te koop zette, stond de teller na negen jaar op 750 km.
Chassis 8.100 is een Grand Sport Vitesse met 20 ton aluminium achter zich
De wagen die Mechatronik als chassis 8.100 aanbiedt, werd in 2014 in Molsheim besteld en in 2015 geleverd met een voorbumper en naadloze flanken die uit massieve blokken aluminium zijn gefreesd en daarna gepolijst, op een koets die verder uit zichtbaar koolstofvezel bestaat. Meer dan 20 ton aluminium ging naar Molsheim om die panelen te maken, Bugatti moest er aparte CAD-programma's voor schrijven en het werkte langer aan deze Veyron dan aan eender welke andere. Daaronder zit een gewone Vitesse: een 8,0-liter W16 met vier turbo's, 1.200 pk, 1.500 Nm en 410 km/u met het dak erop. De optierekening alleen al overtrof de catalogusprijs van de Vitesse van zowat €1,69 miljoen exclusief btw.
De eerste eigenaar had alle zes Veyron Legends-edities en gebruikte ze als hefboom
De wagen bestaat dankzij een ultimatum. Volgens Mechatronik had de eerste eigenaar al een Veyron Pur Sang en had hij alle zes Grand Sport Vitesse Legends-edities besteld, de reeksen van 2013 en 2014 waarvan er telkens drie werden gebouwd, plus een aantal Super Sports. Bugatti wees de aluminium koets af als te duur, waarop de klant antwoordde dat de rest van zijn bestellingen elders zou belanden als de wagen er niet kwam. De wagen kwam er. Daarna reed hij 750 km in negen jaar voor hij in een showroom bij Stuttgart belandde. Bugatti's eigen restauratieprogramma La Maison Pur Sang behandelt twintig jaar oude Veyrons intussen als klassiekers, en deze bereikte die status zonder ooit gebruikt te zijn.
Alonso zei in juli 2024 in Goodwood dat hij 'een kleine collectie' wilde
Alonso schreef het boodschappenlijstje zelf, een maand nadat de Veyron te koop kwam. In een interview op het Goodwood Festival of Speed in juli 2024 zei hij dat hij 'op het punt in mijn leven ben waarop ik echt uitkijk naar een kleine collectie', en voegde eraan toe dat sommige luxemerken waarvoor hij reed 'een andere richting uitgingen: grotere aantallen', terwijl hij merken verkoos die 'de klant als een unieke klant behandelen'. De lijst die volgde was een Aston Martin-lijst: een Valkyrie die rond zijn verjaardag op 29 juli werd verwacht, een van de 38 Valiants die hij zelf liet bouwen met een manuele versnellingsbak die hij naar eigen zeggen nooit gebruikt, en een DB5 waar hij via de erfgoedafdeling naar zocht. Twee jaar later zijn de wagens die er echt kwamen een unieke Pagani Zonda Roadster Diamante Verde in mei en nu een unieke Bugatti, beide gekocht bij Mechatronik en beide geleverd in Monaco.
Een Veyron gebouwd op het ultimatum van één klant past bij Alonso's eigen definitie van luxe
Chassis 8.100 is de meest letterlijke versie van wat Alonso zei te waarderen: een fabriek die precies bouwde wat één klant wilde en het nooit herhaalde. Bugatti bouwde 450 Veyrons tussen 2005 en 2015, en de Pur Sang van 2007, vijf wagens in kaal aluminium en koolstof, was het eerdere experiment van de fabriek zelf om het metaal te tonen. Het is dezelfde reflex die de op maat gebouwde Veyron van ontwerpdirecteur Frank Heyl opleverde, en hij verklaart waarom een wagen die 27 maanden onverkocht bleef bij deze koper paste.
Alonso rijdt wat de eerste eigenaar niet deed: 750 km in negen jaar, dan het verkeer van Monaco
De eerste eigenaar van de Veyron reed er gemiddeld minder dan 100 km per jaar mee. Alonso rijdt volgens zijn eigen woorden in Goodwood elke dag: hij woont in Monaco, gebruikt 'misschien meer scooters dan auto's' en rijdt elke raceweek met zijn Aston Martin DBX naar de luchthaven. De video toont de aluminium wagen in precies dat soort dienst, wachtend aan een kruispunt onder het Casino in plaats van onder museumlicht in Llanera. Dat plaatst hem in hetzelfde kamp als Lando Norris, deze week in Londen gefilmd in de Ferrari F40 die een vriend vorig jaar crashte. Alonso's prijs is niet bekend; Mechatronik publiceerde er nooit een.
AutoNext Take
Een Veyron in gepolijst aluminium is een moeilijk verkoopbare wagen, en 27 maanden op een showroomvloer bewijzen dat. Ze is te luid voor een verzamelaar en te persoonlijk voor een belegger, omdat het verhaal aan het ultimatum van een vreemde toebehoort. Ze werkt voor een koper die ermee wil rijden in het ene prinsdom waar een Veyron achtergrondverkeer is, en die twee jaar geleden zei dat hij waardeert dat een fabrikant één klant als uniek behandelt. Alonso kocht niet de duurste Veyron. Hij kocht de enige die gebouwd is zoals hij zei dat auto's gebouwd moeten worden.
Het gat in de collectie is de wagen die hij als eerste noemde. De DB5 waar hij in juli 2024 naar zocht, is nog altijd niet opgedoken, terwijl in vier maanden twee one-offs van een Duitse dealer arriveerden, wat erop wijst dat Alonso nu koopt wat beschikbaar is in plaats van wat hij plande. Wij verwachten dat de DB5 verschijnt vóór het Goodwood Festival of Speed van juli 2027. Zo niet, dan is de 'kleine collectie' een hypercarcollectie geworden met een Aston Martin-logo op de dagelijkse wagen.
