Le patron du marketing de Ferrari s'en va après une violente levée de boucliers contre la voiture électrique
Un changement de direction au pire moment possible pour Maranello
Ferrari change l'homme qui vend ses voitures. Enrico Galliera, directeur marketing et commercial de la marque depuis plus de 16 ans, se retire, l'ancien patron de BMW Italie Massimiliano Di Silvestre prenant la relève le 1er juillet. Cela arrive à un moment délicat, quelques semaines seulement après les débuts chaotiques de la Luce, la première voiture électrique de Ferrari.
Qui arrive et qui part
Galliera a été l'une des figures les plus importantes de Ferrari, façonnant la façon dont la marque est vendue et présentée pendant plus d'une décennie et demie. Son remplaçant est un choix notable : Massimiliano Di Silvestre, qui dirigeait les activités italiennes de BMW, rapportera directement au PDG Benedetto Vigna. Recruter un directeur commercial chez un rival direct plutôt que de promouvoir en interne est un geste rare pour Ferrari, et le signe que l'entreprise veut une réflexion neuve à un moment charnière.
L'électrique qui a secoué Maranello
Le contexte est la Luce, la première voiture entièrement électrique de Ferrari, dévoilée en mai 2026. Stylée par LoveFrom, le studio fondé par l'ancien chef du design d'Apple Jony Ive, le look lisse et sans arêtes de la quatre portes était une rupture nette avec le design Ferrari traditionnel, et la réaction a été sévère, engendrant une vague de mèmes sur internet. L'action a chuté de plus de 8 pour cent le lendemain de la révélation. L'ancien président de Ferrari Luca Cordero di Montezemolo a averti que la marque risquait la « destruction d'une légende » et a même suggéré de retirer le badge de la voiture, tandis que le vice-premier ministre italien Matteo Salvini a publiquement remis en question son prix, qui démarre à 550 000 euros, environ 640 000 dollars.
Ferrari dit que le timing est une coïncidence
Officiellement, les deux événements ne sont pas liés. Ferrari dit que Galliera a décidé de partir il y a quelque temps et est resté jusqu'au lancement avant de se consacrer à ce qu'elle appelle un nouveau chapitre. C'est peut-être vrai, les dirigeants planifient leurs départs longtemps à l'avance, mais l'impression est inévitable : un patron du marketing qui part juste après le lancement de produit le plus clivant de l'histoire moderne de l'entreprise. Di Silvestre hérite désormais du poste le plus difficile de la maison, convaincre la clientèle fameusement traditionnelle de Ferrari d'embrasser un avenir électrique, au moment même où la demande globale d'électriques se refroidit. Ferrari insiste sur le fait que l'intérêt pour la Luce reste fort, même si les investisseurs auront une lecture plus claire quand elle publiera ses résultats du deuxième trimestre le 30 juillet.
L'avis AutoNext
Quoi que Ferrari dise du timing, c'est une entreprise sous une vraie pression au sujet de son pari électrique. Quand un ancien président parle de détruire une légende et qu'un politicien de premier plan se moque de vos prix, le problème n'est pas seulement la voiture, c'est l'histoire autour, ce qui est précisément le travail de la personne qui s'en va. Aller chercher à l'extérieur un directeur commercial de BMW suggère que Ferrari sait qu'elle doit vendre l'électrique différemment. Il vaut la peine de rappeler, cependant, que Ferrari a aussi signalé qu'elle protégera son âme analogique : c'est la même marque qui a récemment breveté un levier manuel à grille. L'ère électrique arrive à Maranello, mais la vendre aux fidèles va demander tout le talent de Di Silvestre.
Pour plus de contexte Ferrari, voyez comment la marque a breveté un levier à grille de type manuel pour protéger son héritage de conduite, et comment une Ferrari Enzo unique a battu un record aux enchères. Porsche, pendant ce temps, a pris la direction opposée et a exclu une 911 électrique.
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