Ford rouvre la Mustang GTD à l'Europe : 500 voitures, sans promesse de plaque

La fenêtre de candidatures Mustang GTD court jusqu'au 16 octobre, avec la livrée Spirit of America

Ford ne prend pas de commandes, il prend des candidatures. Le formulaire interroge sur les Ford et Mustang déjà possédées, l'implication en sport automobile et, en option, une vidéo pour plaider sa cause ; les candidats retenus sont ensuite confiés à une équipe de conciergerie. La première fenêtre européenne a couru du 13 juin au 19 juillet 2024, et cette deuxième couvre 500 voitures, contre les quelque 7 500 candidatures reçues par Ford pour la première vague nord-américaine. Nouveauté de cette vague, la livrée Spirit of America, Performance White avec des bandes asymétriques Race Red et Lightning Blue sur le tri-bar, lancée cette année pour le 250e anniversaire des États-Unis et montrée à Laguna Seca en août. L'option Exclusive Extended Color Palette Lock-Out garantit qu'une teinte choisie n'ira sur aucune autre GTD. Il n'existe pas de version à conduite à droite.

L'Allemagne paie 359 900 euros, la Belgique 366 000 et les Pays-Bas 476 800 pour la même GTD

Le site de candidature affiche des prix estimés par pays et ils n'ont pas bougé depuis 2024 : 359 900 euros en Allemagne et en Roumanie, 366 000 euros en Belgique, 525 500 euros en Autriche, environ 480 000 euros en Norvège et 315 000 livres en Grande-Bretagne, contre 325 000 dollars aux États-Unis. Les Pays-Bas affichent 476 800 euros à cause de la BPM, et la GTD y est désormais la seule Mustang neuve que Ford vend encore : l'importateur a retiré la voiture ordinaire en janvier après trois immatriculations par an en 2024 et 2025, contre 16 en 2021. Quel que soit le pays de l'acheteur, le contrat comporte la clause confirmée par Ford en février 2025, un engagement à garder la voiture deux ans, la même règle qui a conduit John Cena au tribunal pour une Ford GT.

Ford présente toujours la réception européenne de la GTD comme en cours, 27 mois après la première fenêtre

La page grand public allemande de Ford indique que la Mustang GTD suit le processus de réception par type pour les marchés européens et que, si cette réception n'est pas accordée, elle sera vendue comme véhicule de circuit sur certains marchés. TopGear Nederland citait exactement cette réserve du site de candidature le 17 juin 2024. Elle y figure encore en septembre 2026, alors que les livraisons européennes étaient initialement prévues au printemps 2025, avec remise en Espagne. Le tour de 6:52.072 en classe production a été vérifié par le TÜV Rheinland pour sa conformité à la série, ce qui est une exigence du Nürburgring, pas une immatriculation. Un acheteur néerlandais, dont le prix dépasse de 116 900 euros le chiffre allemand, en grande partie de la BPM, est celui qui a le plus à perdre selon la réponse.

815 ch, 900 Nm et 325 km/h, et un tour en 6:40.835 que la voiture client n'a pas signé

La GTD embarque un V8 5,2 litres suralimenté de 815 ch et 900 Nm, une boîte transaxle à double embrayage à huit rapports à l'arrière, un arbre de transmission en carbone, une suspension arrière semi-active à poussoirs visible par la lunette arrière, une réduction de traînée hydraulique sur l'aileron et 325 km/h. Son palmarès compte trois étapes : 6:57.685 en novembre 2024, 6:52.072 comme temps officiel en classe production, et 6:40.835 en avril 2026. Ce dernier tour a été signé par la GTD Competition, une variante avec plus de puissance, des dérives supplémentaires, des disques aérodynamiques, des jantes en magnésium et des baquets en carbone, chronométrée dans la classe pré-production et prototypes, où elle est sixième. Elle a roulé la semaine même où la 911 GT3 RS Manthey a signé 6:45.389 en classe production. Ford dit que la Competition sera vendue en édition spéciale numérotée ; il n'a dit ni quand, ni où, ni à quel prix.

L'Amérique du Nord a eu une fenêtre 2027-2029 le 17 avril ; l'Europe reçoit 500 voitures

Ford a clos la première fenêtre nord-américaine le 21 mai 2024 avec plus de 7 500 candidatures pour les millésimes 2025 et 2026, puis l'a rouverte le 17 avril 2026 pour trois millésimes supplémentaires, de 2027 à 2029. Les 500 pour l'Europe sont le premier chiffre que Ford attache à l'attribution du continent. Chaque voiture est construite à Flat Rock, dans le Michigan, et finie à la main chez Multimatic à Markham, en Ontario, ce qui plafonne la production ; la Dark Horse SC de 806 ch est la Mustang de ceux que la candidature GTD refuse.

Le verdict AutoNext

Ford demande aux Européens d'engager 359 900 euros dans une voiture dont il décrit l'immatriculation comme en cours depuis 27 mois, et de signer une clause qui leur interdit de la revendre pendant deux ans si la plaque n'arrive jamais. Les deux faits figurent sur les propres pages de Ford. Les 500 voitures trouveront quand même preneur, parce que l'Amérique du Nord a déposé 7 500 candidatures pour bien moins, et parce que rien d'autre avec une suspension de GT3 et une garantie d'usine ne coûte ce prix. Cela ne rend pas la réserve anodine : elle transfère le risque du constructeur au client, à des prix allant de 359 900 à 525 500 euros, contre 325 000 dollars aux États-Unis.

Ford a jusqu'au 16 octobre pour dire quels pays européens ont accordé la réception. Si la page allemande dit la même chose le jour où la fenêtre se ferme, chacune des 500 est un pari sur une paperasse que Ford a eu depuis juin 2024 le temps de boucler. Le deuxième point à surveiller est la Competition : Ford l'a promise en édition numérotée et n'a rien chiffré. Si l'attribution européenne ne comprend que la voiture standard, les acheteurs qui paient le plus cher une GTD reçoivent la plus lente des deux que Ford a désormais montrées.

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