Horacio Pagani a rêvé de cette Ferrari pendant 60 ans, puis l'a enfin achetée
De la sculpture de maquettes en balsa à la possession de la vraie voiture
C'est un vrai conte de fées de passionné. Bien avant de construire certaines des hypercars les plus exotiques du monde, un jeune Horacio Pagani était un gamin fauché en Argentine, dessinant des voitures et sculptant des maquettes en balsa, hypnotisé par une Ferrari qu'il avait vue sur une couverture de magazine. Six décennies plus tard, il la possède, et l'a restaurée exactement au niveau qu'il a toujours imaginé.
Un rêve né sur une couverture de magazine
L'obsession de Pagani a commencé il y a plus de 60 ans, quand il a vu une Ferrari 275 GTB bleu clair sur la couverture du magazine argentin Automundo. Pour un garçon qui n'avait guère un peso en poche, c'était un fantasme impossible, mais il s'est profondément ancré, nourrissant les dessins et les maquettes sculptées à la main qui l'ont mis sur la voie de la fondation de sa propre entreprise de supercars. Que l'homme derrière la Zonda et la Huayra ait été façonné par une seule image de Ferrari est un merveilleux morceau d'histoire automobile.
La voiture très spéciale qu'il a trouvée
En 2022, Pagani a enfin acheté une 275 GTB4 lors d'une vente RM Sotheby's, et pas n'importe quel exemplaire. Le châssis 09021 est la première voiture de présérie construite, exposée au Salon de Paris et utilisée ensuite comme voiture de démonstration Ferrari pour les clients et la presse, ce qui la rend historiquement significative en soi. C'est l'une des seulement 280 275 GTB4 jamais construites. La 275 GTB4 elle-même est une Ferrari marquante, la voiture de route qui a introduit le V12 Colombo à quatre arbres à cames, avec environ 300 ch de son moteur de 3,3 litres et des lignes Pininfarina intemporelles.
Restaurée à la perfection
Fidèle à sa réputation de perfectionniste, Pagani ne s'est pas contenté de préserver la voiture telle quelle. Il a passé des mois en recherches historiques avec l'expert de Ferrari Classiche Andrea Modena, avant une restauration complète par Kessel à Lugano. Le détail marquant est la peinture : plutôt que d'approximer la teinte, l'équipe a recréé le Rosso Rubino d'origine à partir d'un pot de la couleur des années 1960 qui, remarquablement, était encore utilisable après toutes ces décennies. Chaque finition et chaque surface ont été ramenées au niveau qu'il estimait que la voiture méritait.
L'avis AutoNext
De temps en temps, une histoire de voiture transcende les fiches techniques et vous fait simplement sourire, et celle-ci en est une. Il y a quelque chose de profondément émouvant dans un gamin sans le sou qui dessinait une Ferrari de rêve et qui grandit pour bâtir sa propre marque légendaire, puis, des décennies plus tard, achète et restaure avec amour la voiture exacte qui a tout déclenché. La touche obsessionnelle de traquer de la peinture des années 1960 pour obtenir la couleur parfaite est du pur Pagani, le même fanatisme qui va dans ses hypercars. La preuve que les meilleures voitures ne sont jamais vraiment une affaire d'argent, mais d'émotion qu'elles suscitent. Une belle histoire.
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