Renault détient une part du bloc hybride de la rivale du Defender de Geely à 1 128 ch
La firme qui a hérité de l'activité moteurs de Renault construit désormais des hybrides tout-terrain de 4 920 Nm
Horse Powertrain a révélé le 3 septembre un système hybride qui n'apparaîtra dans aucune Renault, aucune Dacia ni rien d'autre vendu sur ce continent. Il s'appelle 3DHT200, il vise directement les véhicules tout-terrain, et il fait ses débuts sur un SUV chinois aux formes carrées. Renault détient 45 pour cent de l'entreprise qui l'a conçu, ce qui fait de la destination la partie intéressante.
Horse Powertrain appartient à 45 pour cent à Renault, 45 pour cent à Geely et 10 pour cent à Aramco
Horse Powertrain a été formellement établi le 31 mai 2024, quand Renault a sorti son ingénierie thermique et hybride du groupe pour la placer dans une coentreprise avec Geely. Renault et Geely détiennent 45 pour cent chacun, et Saudi Aramco a acheté les 10 pour cent restants en décembre de cette année-là. L'entreprise est enregistrée à Londres, emploie environ 19 000 personnes entre l'ancienne division Renault et la branche suédoise de Geely, Aurobay, et fournit Renault, Dacia, Volvo, Lynk & Co, Proton, Nissan et Mitsubishi. Son moteur hybride rechargeable V20 modernisé est assemblé à Skövde en Suède.
Le 3DHT200 met 13 pièces et une boîte à trois rapports dans un seul carter
Le 3DHT200 est le troisième membre de la famille 3DHT de Horse et le premier conçu pour le tout-terrain. Un alterno-démarreur de 150 ch lance le moteur et produit de l'électricité, un moteur de traction de 313 ch entraîne les roues, et le moteur thermique passe par une transmission hybride dédiée à trois rapports plutôt que par le rapport unique dont se contentent la plupart des hybrides rechargeables. Horse compte 13 composants dans un seul carter, dont les deux onduleurs, le chargeur embarqué, le convertisseur DC-DC et le matériel de gestion thermique, et dit que l'ensemble est 10 pour cent plus compact que les pièces qu'il remplace. Geely poursuit la même intégration côté électrique pur avec son bloc d'entraînement électrique 16-en-1.
Le chiffre de 4 920 Nm est mesuré aux roues, pas au vilebrequin
Horse annonce 4 920 Nm de couple en sortie de roues, c'est-à-dire le chiffre après multiplication par la démultiplication, et c'est une quantité différente du couple moteur qu'une marque imprime normalement sur une fiche technique. Lisez-le comme un chiffre de franchissement plutôt que de vantardise : Horse dit que c'est suffisant pour hisser un véhicule sur une pente de 45 degrés. Le moteur de traction tourne au-delà de 20 000 tr/min, et l'entreprise dit qu'une disposition retravaillée des aimants permanents a augmenté la densité de couple de 15 pour cent et la densité de puissance de 20 pour cent par rapport à l'arrangement qu'elle remplace.
Le Galaxy Cruiser 700 développe 1 128 ch et atteint l'Europe à partir de 2028
Le premier foyer du 3DHT200 est le Geely Galaxy Cruiser 700, le tout-terrain aux formes carrées que Geely a lancé en Chine le 25 juillet et exposé à Milan le lendemain. Il mesure 5 085 mm de long sur un empattement de 2 900 mm, passe à gué jusqu'à 800 mm, et associe le 3DHT à un moteur arrière pour 1 128 ch cumulés. Geely a été inhabituellement direct sur la suite : son directeur marketing britannique Tianxiao Yan a dit que la marque lancerait certainement la voiture en Grande-Bretagne, et le plan produit britannique de Geely programme un modèle de type Cruiser à partir de 2028. Land Rover, pendant ce temps, a repoussé son Defender électrique dans les années 2030.
Le propre fleuron hybride de Renault, le Rafale E-Tech 4x4, développe 305 ch
Cela laisse Renault dans une position inconfortable. L'hybride le plus puissant qu'il vend en Europe est le Rafale E-Tech 4x4, qui rassemble 305 ch et 450 Nm, un peu plus d'un quart de ce que revendique le Cruiser 700. Renault ne construit aucun tout-terrain à châssis en échelle et n'en a annoncé aucun projet. Il détient bel et bien 45 pour cent de l'entreprise qui a conçu le matériel, et Horse a reçu en juin le Sturmey Award de l'innovation d'Autocar pour son travail sur l'hybride X-Range et les prolongateurs d'autonomie. Le Cruiser n'est pas non plus la seule réponse au Defender en route vers l'Europe : BYD prépare une hybride rechargeable sept places pour les mêmes acheteurs.
L'avis AutoNext
Horse existe parce que Renault a décidé que son ingénierie thermique et hybride avait un meilleur avenir hors de l'entreprise qu'à l'intérieur. Deux ans plus tard, le matériel hybride le plus avancé de la coentreprise a été lancé en chinois, pour un SUV chinois, calé sur le plan produit d'une marque chinoise. Renault détient 45 pour cent de l'entreprise qui possède la propriété intellectuelle et rien de la voiture. C'est un échange équitable si les revenus de licence arrivent. C'en est un mauvais si les propres showrooms de Renault ne voient jamais la technologie.
Voici donc le test, et il vient avec une date. L'hybride européen le plus puissant de Renault développe 305 ch. Si rien de dérivé du 3DHT200 n'a atteint une Renault, une Dacia ou une Alpine au moment où le Galaxy Cruiser entre en vente en Grande-Bretagne en 2028, alors Horse n'est pas la division moteurs de Renault fonctionnant à plus grande échelle. C'est le bras d'ingénierie de Geely que Renault aide à financer.
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