La HWA EVO, une 190E Evo II ressuscitée de 444 ch, a atteint ses premiers propriétaires
La Mercedes la plus folle des années 1980 reçoit une seconde vie moderne
La Mercedes 190E 2.5-16 Evo II est l'une des grandes spéciales d'homologation, tout en agressivité carrée et en aileron arrière démesuré. HWA, la firme d'ingénierie aux profondes racines AMG et DTM, a passé deux ans à en faire une voiture moderne, et les premières HWA EVO ont désormais été remises.
Le châssis 001 est allé directement dans un musée
À juste titre, la toute première voiture ne servira pas de transport quotidien. La HWA EVO 001, finie en 199 Blue-Black Metallic en hommage à l'originale, a été livrée au Nationales Automuseum The Loh Collection, un musée abritant plus de 160 voitures historiques de 1885 à nos jours, où elle côtoie d'authentiques exemplaires de 190E 2.5-16 Evo II. Le châssis 002, la première vraie voiture client, est allé à Willibald Dörflinger, actionnaire principal de HWA AG, en juillet 2026.
Ancienne forme, dessous entièrement moderne
Chaque EVO est construite autour d'une coque W201 d'origine, puis intégralement réingénierée et rhabillée de fibre de carbone. La puissance vient d'un V6 turbo de 3,0 litres produisant 444 ch et 550 Nm, avec une évolution disponible le portant à 493 ch. Fait crucial, elle entraîne les roues arrière via une boîte manuelle à six rapports, le moteur se trouve derrière l'essieu avant pour une répartition des masses 50/50, et l'ensemble pèse environ 1 350 kg. Le freinage est assuré par des disques de 380 mm à l'avant et 360 mm à l'arrière.
Deux ans de l'étude à la livraison
HWA a annoncé le projet en décembre 2023 et a mis un peu plus de deux ans pour atteindre les livraisons clients, le prototype PT01 ayant effectué des essais et une validation approfondis en cours de route. « Livrer la HWA EVO marque un jalon sur lequel toute l'équipe se retourne avec une grande fierté. En un peu plus de deux ans, nous avons transformé une étude de design initiale en un véhicule haute performance entièrement développé », a dit le PDG de HWA AG Martin Marx.
Il y a aussi une version de course
Aux côtés de la voiture de route, HWA a développé l'EVO.R, qui a participé aux ADAC RAVENOL 24 Heures du Nürburgring en 2026 et sera proposée comme voiture de course client. La production de l'EVO routière est plafonnée à 100 châssis sur mesure dans le monde, avec des prix à partir d'environ 714 000 euros.
L'avis AutoNext
Tout dans cette spécification se lit comme un démenti délibéré à la voiture de performance moderne. Un poids à vide de 1 350 kg, une boîte manuelle, une propulsion et un équilibre 50/50, enveloppés dans la silhouette la plus glorieusement excessive des années 1980, c'est à peu près aussi loin d'un super-SUV électrique de deux tonnes que possible. Que HWA ait le pedigree DTM et AMG pour l'appuyer la rend encore plus crédible.
Le prix est énorme, et 100 voitures signifient que presque personne n'en verra une. Mais cela fait partie d'un mouvement plus large que nous ne cessons d'applaudir, de la Jensen Interceptor ressuscitée au retour sans écran de Wiesmann : de petites firmes construisant des voitures de pilote analogiques pour les gens à qui elles manquent. Livrer le châssis 001 à un musée est une jolie touche, même si nous préférerions voir les 99 autres utilisées durement.
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