De HWA EVO, een herboren 190E Evo II van 444 pk, bereikte zijn eerste eigenaars
De wildste Mercedes uit de jaren 80 krijgt een modern tweede leven
De Mercedes 190E 2.5-16 Evo II is een van de grote homologatiespecials, en al hoekige agressie en buitensporige achtervleugel. HWA, het technisch bureau met diepe AMG- en DTM-wortels, stak er twee jaar in om er een moderne auto van te maken, en de eerste HWA EVO's zijn nu overhandigd.
Chassis 001 ging meteen naar een museum
Toepasselijk genoeg wordt de allereerste auto niet als dagelijks vervoer gebruikt. HWA EVO 001, afgewerkt in 199 Blue-Black Metallic als eerbetoon aan het origineel, werd geleverd aan het Nationales Automuseum The Loh Collection, een museum met meer dan 160 historische auto's van 1885 tot vandaag, waar hij naast echte 190E 2.5-16 Evo II-exemplaren staat. Chassis 002, de eerste echte klantenauto, ging in juli 2026 naar Willibald Dorflinger, hoofdaandeelhouder van HWA AG.
Oude vorm, door en door modern eronder
Elke EVO wordt gebouwd rond een originele W201-koetswerkschaal, die daarna volledig opnieuw wordt geengineerd en herbekleed in carbon. De kracht komt van een 3,0-liter turbo-V6 met 444 pk en 550 Nm, met een upgrade beschikbaar die hem naar 493 pk tilt. Cruciaal is dat hij de achterwielen aandrijft via een handgeschakelde zesbak, dat de motor achter de vooras zit voor een 50/50-gewichtsverdeling, en dat het geheel ongeveer 1.350 kg weegt. Het remwerk gebeurt met schijven van 380 mm vooraan en 360 mm achteraan.
Twee jaar van studie tot levering
HWA kondigde het project aan in december 2023 en had iets meer dan twee jaar nodig om bij de klantenleveringen te komen, waarbij prototype PT01 onderweg uitgebreide tests en validatie afwerkte. "De HWA EVO leveren is een mijlpaal waar het hele team met veel trots op terugkijkt. In iets meer dan twee jaar hebben we een eerste designstudie omgezet in een volledig ontwikkelde hoogprestatieauto," zei HWA AG-CEO Martin Marx.
Er is ook een raceversie
Naast de wegauto ontwikkelde HWA de EVO.R, die in 2026 deelnam aan de ADAC RAVENOL 24 uur van de Nurburgring en als klantenraceauto zal worden aangeboden. De productie van de straatversie is beperkt tot 100 op maat gemaakte chassis wereldwijd, met prijzen vanaf ongeveer 714.000 euro.
AutoNext Take
Alles aan deze specificatie leest als een bewuste terechtwijzing van de moderne prestatieauto. Een leeggewicht van 1.350 kg, een manuele bak, achterwielaandrijving en een 50/50-balans, verpakt in het meest schitterend buitensporige silhouet van de jaren 80, ligt zowat zo ver mogelijk van een elektrische super-SUV van twee ton. Dat HWA de DTM- en AMG-stamboom heeft om het te onderbouwen, maakt het nog geloofwaardiger.
De prijs is enorm, en 100 auto's betekent dat zowat niemand er een zal zien. Maar dit hoort bij een bredere beweging die we blijven toejuichen, van de herboren Jensen Interceptor tot Wiesmanns schermloze comeback: kleine bedrijven die analoge bestuurdersauto's bouwen voor wie ze mist. Chassis 001 aan een museum leveren is een mooie geste, al zien we de andere 99 liever hard gebruikt worden.
