Le nouveau Jeep Cherokee vient d'être lancé, et son remplaçant est déjà confirmé
Jeep n'a pas fait une année-modèle complète avec le Cherokee actuel avant de confirmer son remplaçant.
Stellantis a confirmé un Cherokee de nouvelle génération pour 2029, moins d'un an après l'arrivée du modèle actuel en showroom. La nouvelle voiture passe sur STLA One, la prochaine plateforme mondiale du groupe, et sera construite dans l'Illinois plutôt qu'au Mexique.
C'est l'un des cycles de modèle les plus courts que Jeep ait jamais planifiés
Le Cherokee actuel n'est revenu dans la gamme Jeep que pour l'année-modèle 2026, après que le nom a été abandonné en Amérique du Nord quelques années plus tôt. Il est connu en interne comme la génération KM, repose sur la plateforme STLA Large, et démarre à environ 35 000 dollars, construit au Mexique. Son remplaçant est déjà visé pour le second semestre 2029, attendu comme modèle 2030, ce qui met à peine quatre ans entre une renaissance et une refonte complète.
STLA One est la vraie histoire, pas le badge sur le coffre
STLA One est la nouvelle architecture mondiale flexible de Stellantis, introduite en mai comme colonne vertébrale de la stratégie FaSTLAne 2030 du groupe. Elle fusionne cinq plateformes précédentes en une seule et est conçue pour porter des motorisations thermiques, hybrides et entièrement électriques sur la même structure de base. Stellantis prévoit plus de 30 véhicules sur STLA One jusqu'en 2035, les premières voitures européennes arrivant en 2027, le Cherokee n'est donc pas un cas particulier. Il est simplement le premier en ligne pour les États-Unis.
Belvidere est le vrai pari
La production atterrit à l'usine de Belvidere dans l'Illinois, la même usine devenue un point de friction dans le conflit de Stellantis avec le syndicat United Auto Workers après la suspension de la production en 2023. Stellantis prévoit désormais d'investir plus de 800 millions d'euros sur le site, contre 600 millions d'euros promis en octobre 2025, avec plus de 60 millions d'euros déjà dépensés jusqu'en juillet en améliorations d'emboutissage, de carrosserie, de peinture et d'assemblage général. La production pilote démarre au premier semestre 2028, avant la production commerciale complète au second semestre 2029. Pour une usine restée des années à l'arrêt, c'est une vraie seconde chance.
Pourquoi maintenant
Construire aux États-Unis, sur une plateforme partagée avec des dizaines de futurs modèles, n'est pas qu'une question de capacité. Cela devrait aussi protéger le Cherokee des droits de douane américains à l'importation et répartir les coûts de développement de STLA One sur une famille de voitures bien plus large, ce qui, suggère Stellantis, pourrait rendre le prochain Cherokee plus compétitif en prix que le point de départ à 35 000 dollars du modèle actuel. Le timing s'aligne aussi avec les résultats semestriels de Stellantis, qui ont montré l'Amérique du Nord portant presque toute la reprise du groupe. Rien n'a encore été confirmé sur la puissance, les niveaux de finition ou un prix réel.
Ce que Jeep n'a pas encore dit
Stellantis n'a publié aucun détail de design, aucune répartition des motorisations ni aucun prix pour le prochain Cherokee, seulement la plateforme, l'usine et la date. Qu'il conserve une option de moteur atmosphérique, s'appuie davantage sur les hybrides ou passe finalement au tout électrique est entièrement ouvert, puisque STLA One est conçue pour prendre en charge les trois à partir de la même structure sous-jacente. Jeep n'a pas dit si le nom Cherokee survit même à la transition, bien que rien jusqu'ici ne suggère un changement.
L'avis AutoNext
Confirmer le remplaçant d'une voiture avant que l'actuelle n'ait fait une année-modèle complète signale généralement une entreprise sous pression, et dans le cas de Stellantis ce n'est pas une lecture injuste. Le groupe est revenu au bénéfice au premier semestre 2026 presque entièrement grâce à la force nord-américaine, un rebond que nous avions déjà signalé dans les livraisons du deuxième trimestre de Stellantis, tandis que l'Europe restait dans le rouge. Un Cherokee construit sur le sol national, protégé des droits de douane, est exactement le genre de projet dont cette reprise a besoin pour continuer à produire.
Rien de tout cela ne fait du plan Cherokee un mauvais plan. Une plateforme au lieu de cinq est un vrai gain d'efficacité, et que Belvidere redevienne enfin utile compte au-delà du bilan, pour les travailleurs qui en dépendent autant que pour Stellantis. Le hic, c'est qu'un cycle de modèle de quatre ans demande beaucoup aux acheteurs qui ont choisi le Cherokee actuel de bonne foi, et Stellantis parie qu'ils ne verront pas d'inconvénient à avoir acheté une génération intérimaire, tant que la suivante arrive réellement à l'heure.
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