La Kia EV3 GT gagne 27 ch et perd 71 km d'autonomie
Kia vend désormais une GT de 292 ch et une GT de 650 ch
Kia a mis des prix sur les EV3 GT, EV4 GT et EV5 GT et ouvert les carnets de commandes en Europe continentale. Les trois n'ont pas été révélées cette semaine : toutes sont apparues au salon de Bruxelles en janvier, aux côtés de l'EV2. Ce qui est nouveau, c'est l'argent, et l'argent est la partie intéressante, parce qu'il place un badge GT à quelques milliers d'euros d'une voiture que Kia vend déjà.
Une batterie de 81,4 kWh et deux moteurs pour les trois GT
L'EV3 GT et l'EV4 GT développent toutes deux 292 ch et 468 Nm, et atteignent 100 km/h en 5,7 et 5,6 secondes. L'EV5 GT reçoit 306 ch et 480 Nm et met 6,2 secondes, sa taille supplémentaire lui coûtant l'avantage que sa puissance supplémentaire devrait lui donner. Toutes trois utilisent la même batterie de 81,4 kWh via deux moteurs. L'autonomie WLTP est de 501 km pour l'EV3 GT, 537 km pour l'EV4 GT Fastback et 505 km pour la berline, et 476 km pour l'EV5 GT.
53 990 € en Allemagne, 54 400 € en France, 59 190 € en Belgique
Kia annonce l'EV3 GT à 53 990 € en Allemagne, 54 400 € en France, 55 895 € aux Pays-Bas et 59 190 € en Belgique, un écart de plus de 5 000 € sur la même voiture une fois les taxes nationales appliquées. L'EV4 GT et l'EV5 GT se placent au-dessus, à 57 840 € et 59 990 € en Allemagne et 56 390 € et 58 290 € en France. Les prix britanniques n'ont pas été publiés, et Kia UK ne prend pas du tout l'EV4 GT Fastback.
L'EV3 GT cède 71 km d'autonomie à l'EV3 AWD
Kia vend déjà une EV3 à deux moteurs. Depuis avril, elle propose une version à transmission intégrale de 265 ch et 385 Nm, qui fait le 0 à 100 km/h en 6,6 secondes et affiche une autonomie WLTP de 572 km. Sur la liste de prix allemande, cette voiture démarre à 46 880 € et la GT démarre à 53 990 €. La GT demande donc environ 7 100 € pour 27 ch et neuf dixièmes de seconde, et retire 71 km d'autonomie en échange. L'EV3 était déjà un petit SUV convaincant avant tout cela.
L'EV3 AWD et l'EV3 GT s'arrêtent toutes deux à 170 km/h
La GT n'est pas plus rapide en pointe que la voiture en dessous d'elle. L'EV3 à transmission intégrale de 265 ch comme l'EV3 GT de 292 ch sont limitées à 170 km/h, et l'EV5 GT atteint 180 km/h. Cela compte surtout en Allemagne, qui est le marché où ces voitures paraissent les moins chères et le seul où ce plafond est une vraie contrainte. L'EV6 GT, en comparaison, développe 650 ch et 770 Nm, atteint 100 km/h en 3,5 secondes et file jusqu'à 260 km/h.
Suspension électronique, launch control et Virtual Gear Shift
Ce que le badge achète, c'est une vraie spécification de châssis plutôt qu'un pack de style. Les trois GT reçoivent une suspension à pilotage électronique, des modes de conduite spécifiques GT, un launch control et un réglage à tendance propulsion qui, selon Kia, autorisera une certaine dose de glisse, plus des jantes de 20 pouces, des étriers vert fluo et des sièges semi-baquets. Elles héritent aussi du Virtual Gear Shift et de l'Active Sound Design de l'EV6 GT, qui simulent des passages de rapports aux palettes et diffusent un bruit de moteur qui n'existe pas.
L'avis AutoNext
GT voulait dire une voiture chez Kia et une seule série de chiffres. L'EV6 GT, c'est 650 ch, 3,5 secondes et 260 km/h, et rien dans l'EV3 GT ne vit dans ce monde : elle a 27 ch de plus qu'une voiture du même showroom, n'est pas plus rapide en pointe et perd 71 km d'autonomie. C'est un niveau de finition avec un supplément de puissance, exactement le travail pour lequel GT-Line a été inventé. Étirer le badge vers le bas de la gamme, c'est ainsi qu'un halo cesse d'en être un.
La logique commerciale est facile à suivre. Kia vend désormais de petites électriques en vrais volumes, et son premier utilitaire a dépassé tous ses rivaux en Europe, donc un fleuron sportif sur une voiture que personne n'achète vaut moins qu'une version performante d'une voiture que tout le monde achète. Le problème, c'est que le concurrent le plus proche de l'EV3 GT est l'EV3 AWD garée à côté d'elle, environ 7 100 € moins chère sur la liste allemande et meilleure à la fois en autonomie et en vitesse de pointe. Kia doit expliquer pourquoi le badge vaut la différence, et pour l'instant la fiche technique plaide dans l'autre sens.
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