Kia's EV3 GT wint 27 pk en verliest 71 km rijbereik
Kia verkoopt nu een GT met 292 pk en een GT met 650 pk
Kia heeft prijzen geplakt op de EV3 GT, EV4 GT en EV5 GT en de orderboeken geopend op het Europese vasteland. De drie werden deze week niet onthuld: ze stonden allemaal al op het Autosalon van Brussel in januari, naast de EV2. Nieuw is het geld, en dat geld is het interessantste deel, want het zet een GT-badge op enkele duizenden euro's van een auto die Kia al verkoopt.
Eén batterij van 81,4 kWh en twee motoren voor alle drie de GT's
De EV3 GT en de EV4 GT leveren allebei 292 pk en 468 Nm, en halen 100 km/u in respectievelijk 5,7 en 5,6 seconden. De EV5 GT krijgt 306 pk en 480 Nm en doet er 6,2 seconden over, waarbij zijn extra omvang het voordeel opeet dat het extra vermogen zou moeten opleveren. Alle drie gebruiken dezelfde batterij van 81,4 kWh met twee motoren. Het WLTP-bereik bedraagt 501 km voor de EV3 GT, 537 km voor de EV4 GT Fastback en 505 km voor de hatchback, en 476 km voor de EV5 GT.
€53.990 in Duitsland, €54.400 in Frankrijk, €59.190 in België
Kia noteert de EV3 GT op €53.990 in Duitsland, €54.400 in Frankrijk, €55.895 in Nederland en €59.190 in België, een verschil van meer dan €5.000 op dezelfde auto zodra de nationale belastingen erop zitten. De EV4 GT en de EV5 GT staan erboven, op €57.840 en €59.990 in Duitsland en €56.390 en €58.290 in Frankrijk. Britse prijzen zijn er nog niet, en Kia UK neemt de EV4 GT Fastback zelfs helemaal niet.
De EV3 GT geeft 71 km rijbereik weg aan de EV3 AWD
Kia verkoopt al een EV3 met twee motoren. Sinds april staat er een vierwielaangedreven versie in de prijslijst met 265 pk en 385 Nm, goed voor 0 naar 100 km/u in 6,6 seconden en een WLTP-bereik van 572 km. Op de Duitse prijslijst begint die auto op €46.880 en de GT op €53.990. De GT vraagt dus zowat €7.100 voor 27 pk en negen tienden van een seconde, en neemt er 71 km rijbereik voor terug. De EV3 was al een overtuigende compacte SUV nog voor dit alles.
Zowel de EV3 AWD als de EV3 GT stopt op 170 km/u
De GT is aan de bovenkant niet sneller dan de auto eronder. Zowel de EV3 met vierwielaandrijving en 265 pk als de EV3 GT met 292 pk is begrensd op 170 km/u, en de EV5 GT haalt 180 km/u. Dat weegt het zwaarst in Duitsland, meteen de markt waar deze auto's het goedkoopst ogen en de enige waar zo'n plafond echt knelt. De EV6 GT levert daartegenover 650 pk en 770 Nm, haalt 100 km/u in 3,5 seconden en loopt door tot 260 km/u.
Elektronisch geregelde ophanging, launch control en een Virtual Gear Shift
Wat de badge wél oplevert, is een echte chassisspecificatie en geen stylingpakket. Alle drie de GT's krijgen elektronisch geregelde ophanging, GT-specifieke rijmodi, launch control en een afstelling met nadruk op de achteras waarmee volgens Kia een beetje driften kan, plus 20-duimswielen, neongroene remklauwen en halfkuipstoelen. Ze erven ook de Virtual Gear Shift en Active Sound Design van de EV6 GT, die schakelmomenten nabootsen via de flippers en een motorgeluid binnenbrengen dat niet bestaat.
AutoNext Take
GT stond bij Kia voor één auto en één set cijfers. De EV6 GT is 650 pk, 3,5 seconden en 260 km/u, en niets aan de EV3 GT hoort in die wereld thuis: hij zit 27 pk boven een auto in dezelfde showroom, is bovenaan niet sneller en levert 71 km rijbereik in. Dat is een uitrustingsniveau met een vermogensbonus, precies de taak waarvoor GT-Line ooit bedacht is. Een badge naar beneden uitrekken is hoe een halo ophoudt er een te zijn.
De commerciële logica valt goed te volgen. Kia verkoopt intussen compacte elektrische auto's in echte aantallen, en zijn eerste bestelwagen versloeg elke concurrent in Europa, dus een sportieve vlaggenschipversie van een auto die niemand koopt is minder waard dan een sportieve versie van een auto die iedereen koopt. Het probleem is dat de dichtste concurrent van de EV3 GT de EV3 AWD ernaast is, op de Duitse lijst zowat €7.100 goedkoper en beter in zowel rijbereik als topsnelheid. Kia moet uitleggen waarom de badge dat verschil waard is, en voorlopig pleit het specificatieblad de andere kant op.
